前言：
鐵路道口是道路和鐵軌交接的地方分為有人看守和無人看守兩種。有人看守的位置是通過人工控制道口攔木機或者柵門。人工看守道口在火車快到達路口之前關閉通道等待火車通過。同時也可以預防人員或者車輛強行過路口等行人，保證火車安全通過，避免發生事故。現在隨著自動化提高和視頻監控的大規模使用，無人看守的道口已經很多，通過火車的通過時間配合信號機，可以實現道口通道遠程關閉。但是為了保證火車能安全通過道口，列車司機希望能提前觀看到道口實時監控視頻提高安全性。
項目需求概述：
我公司客戶今日提出一個需求。一條貨運列車的鐵路線路，貨運場站裝卸貨區距離車站近10公里，列車中途需要經過4個車流和仁流比較多的路口。管理中心從安全運行角度出發，要求在每一個路口安裝視頻監控系統監測火車駛入該區間之前路口車輛和人流的活動情況。同時火車上司機駕駛室也能提前觀測到路口攝像機視頻信號。如果出現緊急情況或者突發事情的時候，火車駕駛員可以提前減速或者停車，避免事故發生，有效提升安全度。
解決方案：
通過客戶提供的訊息以及結合現場需求分析。列車運行速度在30~40碼之間，列車距離道口300米左右才能看到路口，因此路口和火車駕駛室之間需要盡早的信號握手建立通訊才能提前預測，并且火車運行中要能穩定的接收到道口發射臺的信號，基于以上我們設計了模擬視頻信號源和COFDM傳輸的方案。
信號源選擇：
道口攝像機用模擬高清攝像機，可以根據實際需要安裝多臺攝像機。后臺用一臺畫面分割器實現多進一出形成一路信號輸出。
無線設計：
在道口架設一臺LA-680CS-B 發射臺用全向天線發射信號。火車駕駛臺用LA-680CS-B接收臺接收信號。該套傳輸系統使用低頻傳輸技術，繞射能力強，功耗低、信號握手快等特點。
火車和多個路口之間信號通訊：
火車運行期間會在4個路口之間來回運行，為了保證接收臺在靠近每個路口之前能收到就近路口的信號。每個路口發射使用相同頻率的調制信號，火車在靠近就近的路口時能自動和發射臺通訊，不需要人工在進行調整接收臺頻率。
系統示意圖：
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在系統設計示意圖中，列車不管運行在那一段區間，當靠近就近的路口時，都能自動和就近的路口發射臺通訊。
利用COFDM傳輸系統的優勢：
該方案設計利用了COFDM的傳輸的特點和優勢。功耗低、載頻低、傳輸距離遠、繞射能力好、信號接收靈敏度高等優勢。以及無線接力傳輸方式實現傳輸距離的延伸。為了保證通訊信息的安全度，發射臺和接收臺之間支持通訊加密。
