閘門廠-崇左市平面閘門工程公司qlz直連螺桿啟閉機產品簡介 
qlz直連螺桿啟閉機屬于生產的一種產品，主要適用于啟閉有下壓力要求的各種平面閘門，具有結構緊湊、啟閉速度快、可靠性好、防性強、安裝面積小、易操作、方便等特點，具有一定的強制閘門下壓力，但不適宜長時間超載及長時間連續作業。工作原理是電動啟動時，動力由電機通過變速箱傳遞到蝸桿，蝸輪、蝸輪帶動螺母轉動，從而實現螺桿的上、下運動，螺桿與閘門鉸接實現閘門的啟閉，并且變速箱內變有桿，可實現電機及蝸桿的分離與接合，手動時，搖把直接驅動蝸桿帶動蝸輪、螺母轉動，實現螺桿及閘門的上下運動。手動時，通過手電互鎖裝置實現整機斷電功能。 

閘門廠-崇左市平面閘門工程公司qlz直連螺桿啟閉機使用注意事項 
1，使用人員必須產品的結構、性能與操作，并有一定的機械知識，以確保機器的正常運轉。 
2，在使用前，一定要對產品進行檢查，個部位情況是否良好，螺栓有無松動。 
3，當機器運轉時，操作人員不得離開現場，發現問題立即停機。 
4，對機器進行時，必須載荷。 
5，螺桿啟閉機在使用時，需隨時由注油孔注入油，要經常保持足夠的油，螺桿要定期油垢，涂護新油，以防銹蝕。 





閘門廠-崇左市平面閘門工程公司安裝螺桿啟閉機注意事項 
1，很多大工程的成敗都是與這樣一些設備的零細部件有很大的關系的，所以在進行螺桿的正式使用之前，我們首先要做的就是對它的零部件方面的檢查，在檢查的時候主要要注意零部件是否完好、是否是按照規定的來進行組裝的以及相應的油、構件清理是否到位等，這些方面的事項檢查無誤之后才能進行下一步的安裝工作。 
2，在實際安裝螺桿啟閉機的時候，是要充分保證其裝置平面及槽孔等部位的規范化的，否則即使安裝順利完成了，這些設備也是不能夠為我們帶來實際的價值的。 
3，在螺桿啟閉機安裝完成之后，為了更好的保障其運行的狀況，我們是需要進行試運行的，那么在這個階段中主要有兩個運行行程無荷載運行和額定荷載運行。如果說這些工作沒有做到位的話對于后期的使用也是會有很大的影響的。 

閘門廠-崇左市平面閘門工程公司黃河上中游水庫龍羊峽水電站蓄水后,終形成的總庫容為2盯億m’,有效庫容193.5億m’。經過龍羊峽水電站的調節,使下游的劉、鹽、八、青4座水電站可達到多年調節,保證出力提高26萬kw,同時還為這4座水電站的增容改造提供了條件。目前我國電力日趨緊張,因此,除不斷新建電站增加裝機外,對已建水電站進行擴機挖潛、增容改造,來增加.出力,增發電量(投資少、工期短、收效快)是一個值得研究的問題。為此,筆者提出以下建議供有關部門參考。 (一)劉家峽水電站 1.機組的增容改造 劉家峽水電站子1969年3月29日第l臺機組發電,1974年5臺機組全部投產。電站設計裝機容量為122.5萬kw,設計年平均發電量為57億kw·h(后修改為54.5億kw·h)。發電以來機組等設備經不斷改進完善,運行基本正常,發電效益顯著,但設備存在的質量問題較多,據統計,初期發電(1969年4月~1978年初)共發生大小事故175次,各類故障131次。引言為便于檢修各種料倉用的帶式給料機和甲帶式給料機以及防止在檢修時物料從料斗中落下,因而在給料機的導料槽上安裝有閘門機構。閘門應靈活,無卡阻現象。在檢修時可方便地將閘門關閉,封住料倉的倉口。但目前的使用情況是給料機工作時,由于閘門位于料倉倉口以外的軌道上,在料倉倉口下沒有閘門的那一部分軌道,會被從料倉里落下的物料填滿,受此影響,很難將軌道清理干凈,導致閘門難以*關閉。為此,目前通常采取的措施是在給料機工作時,一般都是將閘門卸掉;需要檢修時,先清理干凈軌道,然后才將閘門裝上。采取這樣的操作方式既費力,又費時。為了克服上述不足和缺陷,現設計出一種閘門軌道清掃裝置,該閘門軌道清掃裝置結構簡單,能方便、*的清除落在閘門軌道里的物料,使得給料機的閘門容易關閉。1新型閘門軌道清掃裝置1.1結構型式新型閘門軌道清掃裝置安裝在給料機導槽上的位置,如圖1所示。兩條閘門軌道3左右對稱地焊接在導料槽4上,兩個閘門軌道清掃裝置2對稱地裝在閘門南四湖二級壩溢流壩不僅承擔著溢洪道的作用,同時還是棗曹(棗莊~曹縣)公路的組成部分,兼具擋水、泄洪與道路交通功能。2011年初,南四湖水利管理局組織對損壞嚴重的二級壩溢流壩進行修復,時至,溢流壩壩面依然完好如初。現將溢流壩改造過程中的一些技術措施總結出來,希望對有同樣要求的工程有所裨益。一、工程簡介南四湖二級壩溢流壩是二級壩水利樞紐的重要組成部分,也是南四湖湖東、湖西地區(北起濟寧,南至徐州)的交通干道。近年來隨著經濟社會的發展,溢流壩的過往車流量加大,尤其是運煤車輛增多,導致溢流壩路面損壞極其嚴重,路面出現沉陷、錯臺、擠泥、坑槽、高低不平等現象,路面破碎率達70%,斷板率達100%,且逐漸惡化的趨勢明顯,嚴重破壞了溢流壩工程,存在安全隱患。2011年6月,對溢流壩(不溢流情況下作為壩頂道路)工程進行修復,修復方案中設計結構層自上而下分別為:30cm鋼筋混凝土面層、防水土工布、19cm水泥穩定碎石、20 cm水泥穩定