高速公路霧區安全行車誘導系統一體化方案

二〇一九年四月

前言

交通運輸的質量和安全與氣象密切相關，隨著交通快速發展，交通安全事故頻發，交通安全保障問題越來越突出，給和諧社會建設和人民生命財產帶來了巨大損失，其中氣象原因是造成交通事故的主要原因之一，據交管部門統計，交通事故中有近 30％的是在惡劣天氣條件下發生的，低能見度、大霧、結冰、積水、積雪、高溫、大風、沙塵 暴、干旱、霜凍等天氣及由暴雨天氣次生的洪澇、泥石流、塌方等地 質災害，是影響交通安全的主要災害性天氣。做好交通氣象監測是交通氣象服務的前提，也是保障交通運輸安全、暢通和基礎。

《中國氣象事業發展戰略研究成果》確定了交通氣象發展的整體目標：到 2010 年，針對重點地區重點路段和黃金水道的需求和當地天氣氣候特點，加強交通氣象條件和路面、軌道、水面相關要素的監測，建立交通氣象監測網；到 2020 年，建立和完善現代化的交通氣象監測、警報、預警、預報綜合系統，為交通運輸的暢通和安全提供水平的氣象保障服務。

依據《交通氣象觀測網建設指南（2016-2020 年）》和*關于印發《公路水路交通運輸信息化“十三五”發展規劃》的指導要求，國家高速公路和重要國道、省道交通氣象觀測數據及時率達到 95%；建成國家和省級公路交通氣象監測服務平臺，國家達到 10 分鐘監測預警，省級達到實時監測預警；建立統一的公路交通氣象觀測技術標準。

目前根據2018年底高速統計，貴州共通車高速里程將突破6000公里，居*七位高速通車里程；根據*運2018年統計《年均發生3次以上團霧的高速公路路段》其中貴州198處團霧發生地點，共計團霧發生里程大約1000多公里。

根據公 部交管局：加強惡劣天氣交通應急管理 嚴防高速公路多車相撞事故；2017年11月17日，公 部交通管理局召開惡劣天氣交通應急管理視頻會，傳達中領導和部領導重要批示指示精神，通報安徽滁新高速公路多車相撞事故情況，交流霧天交通應急管理經驗做法，要求各地公 交管部門以對黨、對人民高度負責的精神，切實做好冬季交通事故預防工作特別是惡劣天氣交通應急管理工作，全力以赴嚴防高速公路多車相撞事故，全力以赴確保歲尾道路交通安全形勢穩定。根據會議紀要：

加強預測預警，確保預防在先。與氣象、交通、高速公路經營管理單位等部門建立健全信息交換機制，及時獲取雨雪、冰凍、霧霾惡劣天氣信息，及時啟動應急機制，確保快速發現、快速預警、快速提示、快速采取管控措施。堅持提前提示、及時預警、宣傳引導“三位一體”，廣泛發布交通安全提示、警示，普及冰雪、團霧天氣安全駕駛知識，切實增強駕駛人安全意識和應急處置能力。

加強指揮調度，確保快速反應。領導干部靠前指揮，動態掌握天氣和道路通行情況，及時調度惡劣天氣影響地區工作部署和勤務落實況，及時溝通協調相關部門、相鄰地區做好協作配合，形成工作合力。利用視頻監控系統加強對臨水臨崖、急彎陡坡、隧道橋梁、長下坡等重點路段的路況監測，及時掌握路況，快速做出反應。

加強路面管控，確保通行安全。科學布警、科學管控，一旦發現路面結冰、起霧等情況，綜合采取“限速、控距、亮尾”、間斷放行、分車型放行、壓縮車道、警 帶道等措施，引導車輛有序通行。高速公路出現大霧能見度低、道路嚴重結冰或者發生交通事故等無法確保安全通行的，要果斷采取交通管制措施，對車輛進行疏導分流，并積極協調相關部門，盡快恢復通行條件。

加強隱患治理，確保風險可控。加快排查高速公路團霧多發路段，推動落實預警措施。協調*門、高速公路經營管理單位，在橋梁等易積雪結冰路段增設醒目的警示提示標志或者電子顯示屏，加強警示提示，并提前將防滑鏈、融雪劑等應急物資和大型專業的救援設備放置到橋梁、長上坡、長下坡等容易出現結冰和擁堵的節點路段，做好充分的應急準備。

加強科技應用，確保應對有力。積極探索推廣應用高速公路防范團霧監測感應報警系統、霧區自動引導及防撞系統等技術手段，提高團霧的發現、預警能力。積極探索在易結冰的橋梁路段安裝防冰劑自動噴灑設施、鋪設熱力融雪管道，防止橋面結冰引發事故。

目錄

前言 2

一、霧區安全行車分析 4

1 霧區對交通影響的分析 4

2 霧區安全行車風險 6

3霧區安全行車誘導系統的意義 6

二、交通氣象能見度監測站介紹 8

1能見度監測站概述 8

2應用選配方式 9

3工作環境存儲 9

4 供電系統 10

5采集系統 11

6儀器布局 12

三、霧區安全行車誘導系統介紹 16

1智能燈標系統 16

2車輛檢測系統 21

3主要技術參數 21

4聲光信息警示系統 24

四、霧區安全行車誘導系統主要實現功能 39

五、霧區安全行車誘導系統報價 41

一、霧區安全行車分析

1 霧區對交通影響的分析

彎道、長坡、隧道進出口等險危路段在霧雨雪等惡劣天氣情況下極易發生嚴重交通事故。研究表明，無論什么氣候與路段條件，核心的事故原因在于駕駛人員不能提前了解路段信息，意識疏忽，駕駛行為不當（如行駛速度過快）。以往危險路段的交通事故防范主要依靠反光型路標、誘導標志和警示牌等靜態設施，效果有限。

而團霧具有突發性、局地性、尺度小、濃度大的特征。團霧的范圍比較小，團霧外視線良好；團霧內四周朦朧，能見度很低，常常只有幾十米甚至十幾米；團霧分布不均勻，有些區域很濃；團霧覆蓋面積大小也不一致，具體表現在公路上，長度從1公里到5公里不等。團霧一般出現在晝夜溫差較大、無風的夜間，尤其易出現在清晨。團霧還與局部小氣候環境、地面粗糙度等因素關系密切。 

大霧的天氣預報本身就有一定的難度，而團霧又具有明顯的突發性、局地性、偶然性等特征，因而預報的難度就更大。團霧不僅很難預報，甚至高速公路監測設備都很難準確捕捉到團霧信息。比如，在設施比較先進的滬寧高速上，能見度自動觀測空間距離的間隔約10公里，每1分鐘傳一次資料，但團霧距離一般不足10公里，所以自動觀測儀也不能*監測到團霧。也正因為團霧的預測和監測難度都很大，當團霧出現時，高速公路上的電子警示牌，常常不能對過往車輛及時提醒，加之團霧經常是的“忽有忽無”，也會帶來駕駛員的主觀情緒起伏不定，容易因造成交通事故。所以，交通安全部門稱團霧是高速公路上的“流動殺手”。

2 霧區安全行車風險

2.1 霧區內容易造成車輛追尾

霧區中能見度低，駕駛員看不清前方和周圍的情況，對車輛間距的判斷和控制都不容易掌握，而且許多駕駛員已經養成在高速公路上超速行駛的習慣，僅僅依靠駕駛員的視覺和直覺，無法較好保證行車安全。如果能夠對路面車輛狀況進行自動檢測，使得前方車距過近時能夠及時警告后車，督促司機減速，盡可能避免車輛追尾事件。

2.2 霧區內容車輛不容易辨認道路輪廓

從道路角度分析，大霧天氣能見度低，車道線模糊，駕駛人員無法看清前方道路輪廓，標線以及各種交通標志標識，容易駛出道路邊界，特別是在彎路分道口路段。

2.3 霧區內容易發生連續追尾的二次事故

霧區中一旦發生交通事故，停駛在道路中間的出事車輛本身有成為危險的障礙物，如果不能及時預警后車車輛，極易造成二車追尾事故，所以經常會遇到霧區連續追尾事件。

3霧區安全行車誘導系統的意義

針大霧（團霧）、雨、雪等低能見度天氣對車輛通行造成的影響，通過“預防為主、防護結合、主動引導、被動防護”的先進安全理念，運用“霧區智能行車誘導系統”，彌補了傳統安全引導系統的不足，能夠滿足大霧等惡劣天氣條件下對車輛行駛速度限制和安全間距限制兩方面的需求，降低霧天等低能見度天氣對車輛通行的影響，提高道路行車安全。

高速公路霧區智能行車誘導系統是一種智能型全天候無人值守系統，該系統整合了氣象監測、智能燈標、（聲光報警、交通信息顯示屏可選）等設備，常應用于險危路段（特別是霧區），能有效地解決險危道路交通安全問題。

系統拓撲圖

該系統具有太陽能和電網電纜兩種供電方式，滿足節能需求；無線傳輸免布線，方便安裝調試；系統擴展性好，通用協議接口方便與其他系統兼容聯動。

系統框架圖

二、交通氣象能見度監測站介紹

1能見度監測站概述

交通氣象能見度監測站基于現代總線技術和嵌入式系統技術構建， 采用了標準并遵循標準、開放的技術路線進行設計，它由硬件和軟件兩大部分組成。硬件包括采集器、外部總線、傳感器、外圍設備四部分；軟件包括嵌入式軟件、業務軟件二部分。交通氣象能見度監測站能夠、及時地監測道路環境狀況，并且能夠與相關部門的其它監控子系統相結合，實現智能化的交通保障網絡系統，為公路管理部門針對公路的開放、封閉、維修保障等決策提供了重要依據。該系統可對區域內能見度、等要素進行自動監測。

高速公路氣象能見度信息監測站功能特點：全自動數據采集、傳輸及監控，可長期無人職守。能夠在各種惡劣的環境下長期穩定運行。監測項目全，能夠對霧、雨、雪等對高速公路音箱能見度的所需各種監測要素進行實時監測。采集處理核心單元采用具有先進水平的實時多任務嵌入式系統，能實現國外目前成熟產品的各種功能并可以根據用戶的要求進行系統定制。該系統采集精度高，可靠性好，具有高度的智能化和靈活性。其性能價格比遠遠高于國外同類產品。

2應用選配方式

觀測要素：能見度等環境參數可任意增減組合，溫、濕、風、雨等氣象參數可根據需要選配。

傳感器接入方式：模擬信號、數字信號、串行口等幾種接入方式。

供電選配：提供交流、直流、太陽能等多種供電方式。

通信選配：可選配當前各種類型的通信接入設備，對有線、無線、微波、短 信、衛星等通信手段提供良好的接口，支持 TCP/IP 等協議。可配接顯示屏。

3工作環境存儲

●溫度：－50℃～＋60℃      ●濕度：0～100%

●整點數據內存可存約 100 天（存儲卡至少存儲 5 年以上）

●分鐘數據內存存儲容量超過 30 天（存儲卡至少存儲 5 年以上）

●時鐘精度5000 小時        ●散射角覆蓋：39o—51 o前散射    

●峰值波長： 870nm         ●帶寬：100nm     

●光譜響應度：大響應在870nm，0.65 A/W

●測量范圍： 5m—5km      ●測量精度：±2%

●儀器一致性：≤±4%      ●更新間隔： 30秒

●線性動態量程： 3000：1

4 供電系統

●太陽能供電系統：

供電系統是以太陽能供電為基礎的直流供電方式，主要應用于野外無人區、城市、牧場、孤島等一些提供交流的不方便的地區而設計的。太陽能供電方式的優勢在于可以大幅度降低因雷電所產生的感應電流對采集系統的及傳感器的損壞，可以降低因人員不慎而導致的觸電事件，主要是通過太陽能經過的太陽能充電器控制給蓄電池充電。注意：在多雨地區需增加太陽能和電池容量；高寒地區需用膠體電池。

●交流供電系統：

此種方式可以有效的保證供電、充電的質量，可以為一些 需要交流供電的傳感器設備提供輸出。

5采集系統

采集器是交通氣象站的核心，由硬件和嵌入式軟件組成。硬件包含高性能的 嵌入式處理器、高精度的 A/D 電路、高精度的實時時鐘電路、大容量的程序和 數據存儲器、傳感器接口、通信接口、CAN 總線接口、外接存儲器接口、以太 網接口（選配）、LCD 顯示屏（選配）監測電路（選配）、指示燈等，硬件系統能 夠支持嵌入式實時操作系統的運行。

產品特點：

※ 大 16 路模擬傳感器輸入（0～5V，0～10V）

※ 可測量電壓、電流、電阻和頻率

※ 大容量的板載存儲（大 1536Mb，至少存儲 1 年數據）

※ 8G/16G SD 卡外置存儲  ※ 可支持 SDI12 傳感器類型

※ LCD 顯示和按鍵       ※ 可內置遠程 GPRS 數據傳送功能。

※ 可通過 Lan/TCP/UDP 傳輸

6儀器布局

6.1 概述

建設交通氣象能見度觀測站網的目的是為交通運輸提供氣象信息服務的，觀測站點多選擇在公路、鐵路、水道兩岸，特別是在高速公路、收費站和服務區上，要求觀測站的各種儀器布局合理、實用、美觀，既要符合氣象觀測技術要求，又要能滿足交通的實際需求，并滿足交通工程相關技術規范要求。在設計和實施交通氣象觀測站網時，既要充分考慮到各類氣象要素觀測的技術規范性要求，也要從實際應用角度來考慮交通服務的需求，這就要求交通氣象能見度監測站的結構設計和儀器布局具備科學性、規范化、合理化和兼容性。

6.2 結構設計

交通氣象能見度觀測站的結構設計包括觀測站外部結構設計和機箱內部結構設計二個部分。

觀測站外部結構設計需要滿足以下要求：

實用：簡潔實用是基本準則，并重點考慮到研究與服務的對象是“交通”。 因此，滿足交通的實際需求是設計和建設中的要素。

高度：觀測站的主體支架的高度為 3m，主控機箱的安裝高度為 1.5 m（機箱底部），在保證各傳感器之間的相互干擾盡可能小的前提下，合理設計各氣象要素傳感器的安裝高度，為有效減少交通路面和車輛對傳感器的影響，氣象傳感器應安裝在主體支架的頂端，并達到布局設計的要求。

外觀：要求觀測站外觀美觀，主支架和側支架尺寸合理勻稱，色彩以乳白色為主（滿足交通工程要求）。

防雷：觀測站主控機箱內部設有弱電防雷保護系統，觀測站頂部需要安裝避雷針，并與基礎中防雷接地系統有效連接。

布線：合理地設計好各個氣象傳感器、電源、無線通訊等線纜的布線方案，利用支架的金屬管內部穿線，不但能起到隱蔽線纜、美觀、安全等作用，還能起到屏蔽防雷的目的。

維護：觀測站的結構設計要充分考慮到后期設備出現問題時，有利于維護的快捷、簡便，有利于保障維護人員的安全。

6.3 場地建設

交通氣象能見度觀測站屬于野外觀測站，無需工作用房。 觀測站址的周圍應作適當的清理，使其符合前述的站址選擇和場地要求。如果選擇在交通路基上，基礎建設要求能達到減少行駛車輛對傳感器的影響以及路基震動對設備的影響。考慮到交通沿線的可使用場地資源有限，可采取預制平臺來安裝觀測站設備，無需安裝圍欄。平臺的基礎深度根據觀測站點地基條件、防雷需求、牢固度需求而定。平臺的平面規格為 1000 ㎜×2000 ㎜、1000 ㎜×3000 ㎜或 1500 ㎜×3000 ㎜，視條件而定。平臺上的設備布局可參照下列樣圖。

平臺的基面做好泛水處理。平臺的基礎防雷必須達到有關防雷技術規范的要求。平臺上在觀測站主桿安裝點和雨量傳感器安裝點之間預埋一金屬空管，用于布設雨量信號線。 觀測站采用 AC220V 電源供電時，應預留供電線纜通道至平臺的主桿中心，并預留 2.5m 長的電線。觀測站采用太陽能供電時，應考慮站點位置及周邊物體對太陽能板采光的影響，更要考慮太陽能板對傳感器的影響，特別是對雨量傳感器的影響。當觀測站需要安裝路面溫度、路面綜合狀況等要素傳感器時，選擇傳感器 的安裝點時，應著重考慮所選擇的安裝點的道面代表性和周邊交通設施對傳感器 的影響問題，如需要可預留與主控機箱的連接空管，用來布設傳感器的信號線纜。觀測場的選擇和平臺基礎建設，還要考慮到便于后期對觀測站的安裝和維護等問題。

6.4 通訊設備

主要考慮采用有線 Lan 網絡或光纖的方式進行數據傳輸，如現場不具備布線環境，可采用 GPRS 或 CDMA 無線通訊傳輸方式，無需硬件設施建設，但要著重考慮GPRS 或 CDMA 通訊信號有效覆蓋問題。 交通氣象信息監測站采用一種智能通訊服務器，它可實現 GPRS、SMS、 GSM 智能互補通信，可達到高可靠的數據傳輸及雙向通信，同時實現了遠程對 子站的監控與維護。通過 GPRS、SMS、GSM 相結合的方式實現省級地面氣象 監測站網的中心站和各觀測子站的雙向可靠通信。 智能通訊服務器是一個基于INTERNET，實現了實時數據、定時數據、系統信息、測試信號等信息的無線通信傳輸并能夠通過氣象信息監測中心站進行監 控維護。該無線通訊單元采用了*的工業級 GSM 模塊，內置 TCP/IP 協議，支持 GPRS、GSM、SMS 等方式。具有集成度高、功能強、功耗低、抗*力強等特點。

三、4.1 語音播報

主要技術參數如下：

1）高音號角：

特性靈敏度：≥100

頻率范圍：500-6000

失真：≤20

阻抗：16Ω±15%

工作電壓：AC 176~264v  

48~52HZ

功率：150w

2）功放

額定電壓：AC 176~264v  48~52HZ

額定功率：300W

5路分區,每分區可以獨立調節音量大小

2路話筒輸入、2路線路輸入

定壓70-110V和定阻8歐姆輸出

4.2  LED顯示屏

1）戶外表貼 Q8 五掃模組主要是由紅色 LED 晶片、綠色 LED 晶片和藍色 LED 晶片封裝為一個像素點后組成矩陣，然后再固定到塑膠套件上而成；

2） 此模組含有驅動芯片和輸入緩沖芯片，連接到 LED 顯示屏控制系統即可顯示視頻、圖像和文字信息等；

3）. 通過 OE 信號驅動紅色 LED、綠色 LED 和藍色 LED 的驅動芯片，可形成 43980 億種顏色變換；

4）.  此模組可以按水平和垂直方向任意拼接，從而拼成不同大小的顯示屏；

5） 模組的特點：

●用超高亮的 LED 和的塑膠件

●高對比度可達到良好的顯示效

●重量輕易于安裝、拆卸

●采用恒流方式驅動LLED，發光均勻，功耗低

●像素間距為8mm，共有40*20個像素點，每個像素點由1R1G1B組成

★管芯參數

★屏體技術參數

LED顯示屏幕示例圖

4.2.1外線限高架基礎制作及安裝

★監控立桿

165管徑底法蘭尺寸為450mm*450mm，厚度為15mm，8個螺栓直徑為21mm，螺栓間距200mm；

219管徑底法蘭尺寸為500mm*500mm，厚度為15mm~20mm，8個螺栓直徑為24mm，螺栓間距200mm；

273管徑底法蘭尺寸為550mm*550mm，厚度為20mm。8個螺栓，螺栓直徑為27mm；

每個桿體頂部制作避雷針長1.2m，直徑為16圓鋼。

★立桿基礎要求

監控立桿基礎的混凝土澆注面平整度小于5mm盡量保持立桿預埋件水平。預埋件法蘭盤高出周圍地面20~30 mm，混凝土基礎高出周邊100mm,以保持混凝土基礎干燥從而防止螺紋桿氧化和生銹。（盡量與路沿石等高防止灌溉漫過法蘭盤）。

★桿體焊接制作工藝要求

金屬直桿桿體采用熱鍍鋅鋼管立桿。桿體長度根據環境定義，采用圓桿，金屬直桿鋼管材料選用 235B 型鋼管，桿體不允許對接處理。桿體要求有回頭環，焊接在桿體頂部管壁側，鋼管管臂厚度應大于 5mm。桿體表面采用熱鍍鋅處理，并噴塑，要求熱鍍鋅厚度 86 微米，熱鍍鋅厚度偏差±10 微米。

金屬倒 L 型桿桿體采用直徑165或者219的鋼管，桿體總長根據需求一般為 4~7 米不等；橫臂長度在 0.5~9 米之間，長度根據環境定義。立桿高度 6 米，橫臂長度 3 米以下，可選擇采用火焰液壓彎管技術，臂長3米以上采用法蘭連接。金屬倒 L 型桿鋼管材料選用 23 型鋼管，桿體不允許對接處理，橫臂采用六角錐桿。桿體要求有回頭環，焊接在桿體頂部橫臂的背面。桿體與橫臂要求熱鍍鋅后用設備對其表面進行拋光處理，采用或碳酸漆，再靜電噴塑對其表面處理，顏色為乳白色，焊接要求雙面全焊，緊固件螺釘及螺母為不銹鋼。

桿體主體組成結構，化學成分、力學性能應符合《碳素結構鋼》GB/T700-2006的規定，并要求對應溫度的沖擊韌性有合格保證。

焊接材料的型號應與主體金屬強度相適應，手工焊接時，焊條應符合《碳鋼焊條》GB/T5117-95的規定，自動或半自動焊接時，焊絲與焊劑應符合《熔化焊用鋼絲》GB/T14957-94、《埋弧焊用碳鋼焊絲和焊劑》GB/T5293-99等標準的規定，二氧化碳氣體保護焊時，焊絲應符合《氣體保護電弧焊用碳鋼，低合金鋼焊絲》GB/T8110-95的規定。

緊固件的機械性能應符合《緊固件機械性能、螺栓、螺釘和螺柱》GB/T3098.1-2000、《緊固件機械性能、螺母、粗牙螺紋》GB/T3098.2-2000等標準的規定。

桿體表面進行拋光處理，采用熱鍍鋅，并噴塑。顏色為乳白色，焊接處要求雙面全焊。

對于桿體與橫臂的焊接部分進行打磨，避免對電源線進行磨損。在桿體頂部增加一個瓷瓶或者拉環，對電源線進行固定。

★監控立桿制作要求

符合現行國家標準的規定，并有合格證明文件。碳素鋼采用E43型焊條，焊條質量應符合國標的規定，絕不使用藥皮脫落、焊芯生銹或受潮的焊條，以及帶銹的焊絲。焊接尺寸符合設計要求，焊縫金屬表面的焊波均勻，不得影響強度的裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、未溶合、弧坑和針狀氣孔，并且無褶皺和中斷等缺陷。焊縫區咬肉深度不允許超過0.5mm，累計總長不得超過焊縫總長的10%。焊縫寬度小于20mm，焊角余高為1.5mm~2.5mm，角焊縫的焊角高度應為6mm~8mm，焊角尺寸不允許小于設計尺寸。

防腐處理采用熱浸鋅，在進行防腐處理前，應對鋼構件進行有效的除銹，熱浸鋅厚度不小于85um，鋅層應均勻，用硫酸銅液作浸蝕試驗時，4次以上不露鐵，鋅層應與金屬本體結合牢固，經錘擊試驗，鋅層不剝離，不凸起。浸鋅完畢后應進行鈍化處理，并且48h鹽霧試驗合格。每100 m桿，其軸線測量的直線度誤差不超過0.5‰，桿全長直線誤差不超過1‰。

★監控桿安裝工藝要求

控制箱由設備廠家根據所需容量配備，外殼采用冷軋鋼板壁厚不小于1.2mm外表噴室外塑粉并做好防水防盜及散熱。

結構用鋼不得影響材料和機械性能的裂紋、分層、重皮、夾渣等缺陷麻點或劃痕的深度不得大于鋼材厚度負公差的1/2，且不應大0.5mm。

設計風載：23m/s2，疲勞壽命：50年，按國家標準版本《碳素結構鋼》、《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范》、《鋼結構工程施工及驗收規范》、《鋼筋混凝土工程施工驗收規范》等相關規范進行施工。

施工中特別需要注意的問題：

如光纜、電力引入為地埋方式，基礎施工時，需要注意子管與光纜管道、電力管道的對接問題。

基礎施工與安裝的桿體需配合，如特殊場景，桿體橫臂與基礎為45度，要求基礎開挖按照45度建造。

一桿雙臂的桿體橫臂夾角分為180度和90度，桿體加工與施工時需要特別注意。

★桿體、箱體安裝工藝要求

桿件吊裝前必須完成桿件基礎及其周邊施工垃圾（剩余商混及開挖渣土）的清理工作；

按照設計要求選擇各個監控點位的桿體及橫臂，確定桿體橫臂方向；

桿件吊裝必須加強安全，加強刮風、下雨天的施工安全保障，不在能見度較差（如大霧、夜晚）的條件下進行施工作業。白（夜）天施工時進行現場封閉，夜間施工時，工地應按規定放置具有發光、反光功能的預告、警告標志；

完成點位吊裝后，桿體吊裝必須確定挑臂與豎桿保持90°夾角，可稍微有些仰角93°左右；并對地壟螺桿進行防銹處理；

箱體安裝必須結實牢固，箱體內部線纜做好綁扎、標識；所有線纜在箱體內部做好線纜盤留；

線路標簽：1、高清(標清)高清攝像機的網線標簽用——網絡1、網絡2至網絡N標識；順序為從挑臂前端起往立桿方向網絡1、網絡2至網絡N；2、高清（標清）攝像機的電源線標簽用——電源1、電源2至電源N標識；順序為從挑臂前端起往立桿方向電源1、電源2至電源N;

箱體內張貼點位設備信息及其他包括：包括點位名稱、攝像機圖像名稱、前端攝像機類型、序列號、網絡MAC地址及對應的攝像機IP地址等相關信息、取電點位位置及距離，轄區派 所信息及維護人員相關信息，后期相關信息如有變更進行更新。

★地壟工藝要求

在沒有特殊情況下所有監控立桿預埋件混凝土為C25砼，所配鋼筋符合國標及受風要求。其中水泥為425號普通硅酸鹽水泥。混凝土的配比和小水泥用量應符合GBJ204-83的規定；預埋件地腳螺栓法蘭盤以上的螺紋先打黃油，在澆筑前用膠帶對法蘭盤以上螺紋桿進行包扎以防損壞螺紋。混凝土澆筑后用振動棒進行震動使混凝土排除空氣增加混凝土密度，根據預埋件安裝圖正確放置監控立桿預埋件，保證支臂桿的伸出。     

★地壟施工要求

基礎的鋼筋籠應焊接固定，同時確保鋼筋寵的基礎頂板平面水平，即用水平尺在基礎頂板垂直兩個方向測量，觀察其氣泡必須居中；監控立桿預埋件基礎混凝土澆搗必須密實，禁止混凝土有空鼓；

施工時要在預埋管口預先用塑料紙或其它材料封口，以防止混凝土澆搗時混凝土漏入預埋管中，造成預埋管堵塞；同時預埋管從混凝土基礎外引出，預埋管低于混凝土基礎500mm以上，基礎澆搗后，基礎面必須要高于地平面5MM～10MM；混凝土澆筑后必須根據天氣及相關規范養護足夠的時間，以確保混凝土能達到一定的安裝強度。

每一根金屬立桿都必須接地，其接地電阻小于等于10歐；各立桿基礎具體數據視現場施工需要為準。

★接地系統：

接地體的地阻：桿體基座的接地地阻要求小于等于10歐。

接地體的規格：采用一根 50×50×5mm，長度為 1500mm 的角鋼,在角鋼上端開1個F6mm小孔，將一根下端預制螺紋的長 1550mm 的F6mm 圓鋼通過小孔使用螺栓固定在角鋼上，作為連接構件引出地面與桿體基座連接，F6mm 圓鋼為 Z 字形，其中下端水平部分長 30mm，垂直部分長 1020mm，上端水平部分長 500mm，上端水平部分末端帶一個可安裝在基座螺栓上的金屬墊片（開孔F22-24mm）；若使用一根角鋼時地阻大于 10Ω,則增設一根相同的角鋼，兩根角鋼埋入地下的水平間距為 40-60cm，在距角鋼頂部  5cm 處各開 1 個F10mm 小孔，使用兩端預制螺紋的F10mm 圓鋼穿過小孔以后，再采用螺栓固定的方式將兩根角鋼聯結為一體。

接地體的安裝：在基座坑挖好以后，將接地體沿基座坑的一側垂直打入地下，要求將 1500mm 長的角鋼*埋入坑底以下，500mm 長F6mm 圓鋼恰好位于水泥基座頂部，然后將圓鋼末端的墊片套在穿出桿體底部法蘭盤的固定螺栓上，再使用螺帽將桿體、接地體、基座三者固定在一起。

鋼筋混凝土獨立基礎及短柱用鋼筋為普通熱軋鋼筋，HRB335級鋼筋系指《鋼筋混凝土熱軋帶肋鋼筋》GB1499-98中的HRB335鋼筋，鋼筋強度標準值應不小于95%的保證率。

基礎墊層混凝土強度等級為C20，鋼管柱底板下二次澆筑找平用無收縮細石混凝土強度等級為C25，其余混凝土的強度等級均為C25，其性能指標應滿足《混凝土結構設計規范》GB50010-2002的相關規定。

鋼筋混凝土獨立基礎適用于持力層以粘土、粉土、砂土為主，修正后的地基承載力特征值不低于150kPa，且地下水位位于基礎底板以下的天然地基。對于濕陷性黃土、膨脹土、地下采空區、侵蝕性地區，軟弱土層等地基，應根據現行有關規范的規定予以處理，以滿足要求。

基座內需預埋兩孔子管，單根自管直徑不低40mm,于子管向桿體方向伸出350mm，向檢查孔方向伸出500mm。

★設備箱基本參數

設備箱的設計遵循以下主要技術性能指標：

環境要求

工作溫度： -40℃～+50℃

相對濕度：5%～100%

大氣壓強：62kpa～101kpa

引入電壓

交流   220V±15%

防漏電裝置

設備接入電壓保護裝置

溫控器性能

符合JB/T3751-1997<<雙金屬溫度控制器>>標準

開關特性:35℃關43℃開

精度±3℃

ODF性能

插入損耗≤0.3dB

回波損耗≥60dB

防護等級達到IP64。

設備箱體尺寸為 650 mm *450 mm *350mm，箱體背板材料厚度為 1.2mm，其余面板厚度為 1.2mm，箱體表面采用冷鍍鋅處理，并噴涂室外塑粉；

箱體過線孔應有膠套保護，防止各種線纜被掛傷；

箱體風扇采用大功率風扇，箱體下安裝一個風扇；

箱體隔板上固定溫控器，設定超過+40℃時接通風扇；

箱體外底部設置電源狀態指示燈；

箱體內溫度能保證設備正常工作，范圍-40℃－+50℃；

箱體側面安裝 1 組多功能交流電源插座；

箱體門應采用防水門鎖。

設備箱體正面須有建設單位“公 局”標志。

室內型設備箱噪聲水平應滿足GB3096-1993標準4.2中夜間標準的要求。對于室外型箱體，密封性能應滿足GB4208-2008標準中IP55級的要求。

用于緊固的螺釘、螺母和墊圈應經過鍍鋅處理，并符合GB5267中

4.2.2條規定的2級要求

室內型設備箱噪聲水平應滿足GB3096-1993標準4.2中夜間標準的要求。

★設備箱制作要求

設備箱體是根據用戶需求專門為平安城市而設計定做的箱體，可提供業務所需要的交流電源及電源保護，光纜熔接，視頻及串口控制等功能連接，以及防雷、防塵、過壓保護等性能。整體箱體具有較強的專業性、適用性、美觀性；并能有效防止雨、雪等惡劣氣候的影響；操作簡單、維護方便。

★防雷接地基本要求

箱體內設備的總體耗電量小于250W，考慮到冗余應安裝一個16A的空氣開關。

箱體采用2芯電纜（2*2mm ²）作為電源進線。

箱體內電源線與信號線分開，交流電源線為一側，信號線及尾纖為一側。

箱體應安裝帶零線的空氣開關來安裝電源線，空氣開關應盡量安裝靠近電源進線孔的地方。空氣開關通過電源線與插線板相連，箱體內的設備可以直接通過插線板取電。

箱體內的保護地端子直接和保護地線相連，箱體內的設備保護地從箱體內的保護地端子接出。

四、霧區安全行車誘導系統主要實現功能

本系統是一款專門針對霧區道路交通環境設計的智能霧區引導系統，是一款基于創新的霧區道路交通安全保障理論研制的霧區道路交通安全保障系統，成套技術中涵蓋了道路交通環境下的團霧檢測、團霧所致道路交通事故機理及防范、低能見度道路交通的主動引導技術、霧區車輛間隔距離檢測與控制、防撞預警技術等多項創新技術和產品。同時還解決了外場設備間的通訊問題、外場設備的供電問題等應用難題。主要特點如下：

★光能供電：創新的光能供電技術使本系統能夠在幾乎所有高速公路環境下正常運行，它解決了道路交通外場設備的供電難題，使用本技術的邊緣標已經在外場累計連續運行26個月，系統至今運行正常。

★亮度自動控制功能：同步閃爍的誘導燈亮度具有隨環境亮度變化而自動變化的能力，能夠使誘導燈在不同環境亮度下可被有效識別并且不會炫目；車間距控制系統的警示燈也同樣具有自動適應功能。

★路形顯示功能：本系統在任何能見度環境下均可向在途車輛提供高于當前視距1.5倍的線形誘導。

★自適應無線通訊：本系統解決了外場設備之間的通訊難題，設備之間無需連接通訊線路，只要在現場安裝好設備后該設備即可自動進入外場通訊鏈路并實現有效通訊，防霧系統的實時控制通過該技術獲得了有效的保障。

★同步閃爍主動引導功能：在霧區混沌的道路交通環境下，通過有規律的同步閃爍可獲得大的視覺反差，進而獲得的同步誘導效果。本系統的長距離同步線形誘導功能同步精度好，線形誘導效果非常明顯。

★動態車輛間隔距離檢測及防撞預警功能：低能見度所致的道路交通事故絕大多數是追尾，有效檢測動態車輛間隔距離是防范霧區事故的重點之一。本系統在檢測到車輛間隔距離過近時會及時向后車發出預警信號，以避免追尾事故的發生。本功能基于實時能見度及對應的控制策略隨時啟動該功能，也可基于上位控制實現手動控制。

★閉環的自動控制功能：本系統具有自動讀取所在區域能見度數值的能力，也可直接嵌入能見度檢測功能模塊，當能見度低于預設目標時，本系統能夠自動運行與當前能見度數值對應的低能見度引導策略和安全控制策略。不同的能見度引導策略可滿足各種能見度數值下的道路交通安全保障需要。

★抗損毀技術：智能霧區引導系統是由邊緣標組成的一種路側智能設備，本系統已經考慮到了因事故可能導致的局部設備損毀，故本系統在部分設備遭損毀時不會影響整個系統的有效運行。

 五、霧區安全行車誘導系統報價（1公里）