1、相對于定周期控制，感應控制的小和大綠燈時間設置，提供了對應相位的彈性時間，可以有效減少綠燈空放。
2、相對于定周期控制，感應控制可以更有效的應對隨機交通流。
3、相對于定周期控制，感應控制可以根據交通流特性某流向采用感應，某流向固定，配置更靈活?？梢哉f定周期控制是感應控制的子集。
4、通過檢查器位置和延伸率的合理配置，感應控制可以避免接近路口車輛產生困境區，保障通過路口車輛的安全。
5、在某相位沒有交通需求(一點的可以配置低頻次呼叫保持轉移至下周期)感應控制可以省略某相位，可以壓縮周期，減少交通延誤。
6、在交通需求較低的情況下，感應控制可以返回相位，也可以采用“全紅即綠”的控制模式，減少路口停車延誤。
7、在交通需求中度的時候，感應控制可以通過密度參數的配置進行適應，具有較強的適應性。
8、相較于采用步長調節的單點自適應控制，感應控制的調節范圍更大，與交通需求的匹配度更好。
9、相較于定周期的協調控制，感應式協調可以增加干道綠波寬度，取得更好的綠波控制效果。
10、感應控制可以將每個相位的需求進行周期化記錄，形成全天的周期流量圖，周期長和對應綠燈時間分配，是重要的數據輸入。
11、一點的感應控制可以配置檢測器邏輯和博弈關系，可以均衡交通流需求。
12、感應動態中的動態大率功能，可以進一步修正人為配時的不足?；谶@個理解，單點自適應實際上是感應控制的子集。
13、針對不同的場景，感應控制可以有不同位置，不同大小的檢測器布設，通過控制邏輯，實現場景要求。
14、感應控制不僅可以輕松應對隨機流，還可應對優先和實時申請。如大門控制，鐵道口控制，行人過街控制等
15、感應控制還可以通過某檢測器的參數驅動方案，在這個意義上，響應控制和方案選擇也是感應控制的子集。
要分清“模式”與“場景”，模式只有一個:按需控制，場景可以千變萬化！（作者：王小剛）
