智能交通系統(tǒng)是將*的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。
　　
　　1995年3月美國(guó)*正式出版了"國(guó)家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃"，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開(kāi)發(fā)計(jì)劃。
　　
　　其中7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、商用車(chē)輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、*的車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)。
　　
　　為什么提出智能交通系統(tǒng)
　　
　　當(dāng)今世界各國(guó)的大城市無(wú)不存在著交通擁擠問(wèn)題。以美國(guó)為例，1976�1997年期間，年車(chē)輛公里數(shù)以77％的速度上升，可是同期道路建設(shè)里程的增長(zhǎng)數(shù)卻僅為2％，在城市交通中的高峰時(shí)期，54％的車(chē)處于擁擠狀態(tài)。由于交通擁擠，人們每天消耗在上下班的時(shí)間比平時(shí)平均多了1．5h。同時(shí)導(dǎo)致商業(yè)車(chē)輛在交通運(yùn)輸中延誤，增加了運(yùn)輸成本。然而有限的土地和經(jīng)濟(jì)制約等使得道路建設(shè)不可能達(dá)到相對(duì)滿意的里程數(shù)，所以就需要在不擴(kuò)張路網(wǎng)規(guī)模的前提下，提高交通路網(wǎng)的通行能力。這就需要綜合運(yùn)用現(xiàn)代信息與通訊技術(shù)等手段來(lái)提高交通運(yùn)輸?shù)男省?br />　　
　　國(guó)外ITS的研究、應(yīng)用介紹
　　
　　美國(guó)、西歐和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家為了解決共同所面臨的交通問(wèn)題，競(jìng)相投入大量資金和人力，開(kāi)始大規(guī)模地進(jìn)行道路交通運(yùn)輸智能化的研究試驗(yàn)。
　　
　　美國(guó)聯(lián)邦政府從1990年到1997年用于ITS研究開(kāi)發(fā)的年度預(yù)算總計(jì)為12.935億美元；歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的預(yù)算就達(dá)280億歐洲貨幣單位；日本政府僅1996年和1997年用于ITS研究開(kāi)發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于ITS實(shí)用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1,285億日元。
　　
　　在美國(guó)，ITS應(yīng)用發(fā)展較快的幾個(gè)方面分別是，車(chē)輛安全系統(tǒng)（占51%），電子收費(fèi)（占37%），公路及車(chē)輛管理系統(tǒng)（占28%），實(shí)時(shí)自動(dòng)定位系統(tǒng)（占20%），商業(yè)車(chē)輛管理系統(tǒng)（占14%）。
　　
　　歐洲在ITS應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國(guó)之間。由于歐洲各國(guó)政府的分散投資和各國(guó)的ITS需求不一致，在整個(gè)歐洲建立統(tǒng)一的交通信息服務(wù)系統(tǒng)困難重重。然而在開(kāi)發(fā)*的旅行信息系（ATIS），*的車(chē)輛控制系統(tǒng)（AVCS），*的商業(yè)車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)（ACVO），*的電子收費(fèi)系統(tǒng)方面，前景十分誘人。
　　
　　上述體現(xiàn)的是正在歐洲開(kāi)展的DELTA計(jì)劃，在汽車(chē)出廠之前，車(chē)載信標(biāo)已經(jīng)被集成在車(chē)載計(jì)算機(jī)中，成為車(chē)輛識(shí)別和同路邊設(shè)備進(jìn)行通訊的車(chē)輛必選器件，信標(biāo)的電源直接由汽車(chē)供應(yīng)。
　　
　　日本政府在ITS領(lǐng)域進(jìn)行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成ITS產(chǎn)業(yè)推動(dòng)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在過(guò)去的5-6年的時(shí)間里，已經(jīng)有近400萬(wàn)套車(chē)內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場(chǎng)上應(yīng)用。日本的ITS應(yīng)用主要是在交通信息提供；電子收費(fèi)；公共交通；商業(yè)車(chē)輛管理以及緊急車(chē)輛優(yōu)先等方面。
　　
　　除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家也開(kāi)始ITS的全面開(kāi)發(fā)和研究，如韓國(guó)由建設(shè)*牽頭制定了全面的ITS框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計(jì)劃，新加坡已經(jīng)在全國(guó)開(kāi)始推行不停車(chē)電子收費(fèi)。世界各國(guó)紛紛開(kāi)展ITS的研究和開(kāi)發(fā)，除了解決交通問(wèn)題的原因之外，另一個(gè)重要的出發(fā)點(diǎn)則是ITS將成為繼軍事應(yīng)用之后*zui大的應(yīng)用市場(chǎng)。這就不難解釋為什么發(fā)達(dá)國(guó)家在ITS領(lǐng)域投入如此巨大的人力和財(cái)力。
　　
　　同時(shí)從以上情況我們可以看出，利用地理信息系統(tǒng)（GIS），GPS,短程通信技術(shù)（DSRC）開(kāi)發(fā)ATIS，ETC，CVO的車(chē)輛安全系統(tǒng)作為ITS的主要應(yīng)用在范圍內(nèi)已呈一種趨勢(shì)。