近幾年，隨著國(guó)內(nèi)智慧城市和新基建政策的支持，不少地市紛紛將創(chuàng)新的目光投向了智慧交通。
一批批智慧路口橫空出世，除了路口增加了集“多兵種”聯(lián)合作戰(zhàn)的智慧燈桿，小小的路口仍放不下我們的“雄心壯志”，擋不住我們的“創(chuàng)新鐵騎”，不過(guò)癮的某些創(chuàng)新者又將目光堅(jiān)定地瞄準(zhǔn)了地面。交叉口內(nèi)除了停車線，就剩下供行人過(guò)街的人行橫道線了。
于是原本無(wú)人維護(hù)、消失殆盡的人行橫道線，紛紛重新粉墨登場(chǎng)，披掛上陣，張燈結(jié)彩，而且美其名曰“智慧斑馬線”，于是在城市霓虹燈的照射下，地面空中遙相呼應(yīng)，智慧城市在意念中熠熠生輝。
“美貌與智慧”并存的斑馬線？
目前各地的智慧斑馬線首先考慮的是發(fā)光，而且擁有各種各樣的光彩——白光、紅光、綠光、激光甚至彩虹光。發(fā)光設(shè)備一般有LED發(fā)光板、發(fā)光斑馬線地磚、道釘警示燈、路側(cè)激光發(fā)射器等。
其次體現(xiàn)的是功能，都要實(shí)現(xiàn)斑馬線顏色變化與紅綠燈信號(hào)同步，可以有線、無(wú)線兩種模式通訊并遠(yuǎn)程控制，可以自動(dòng)探測(cè)進(jìn)入斑馬線區(qū)域的行人，均有定制的語(yǔ)音與文字提示，可選擇常亮或閃爍模式，以及多種顏色定制，還有的配備LED顯示屏，可顯示視頻或文字提示以及警示信息。
再者考慮的才是智能，主流技術(shù)采用視頻智能檢測(cè)行人，有的配置微波雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)，少有根據(jù)行人流量和機(jī)動(dòng)車流量動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)配時(shí)方案。
如此看來(lái)，這些集“美貌與智慧”于一身的智慧斑馬線其實(shí)更多的是在給斑馬線美顏，而并不是真正為了行人控制智能化。
智慧斑馬線當(dāng)下困境
智慧斑馬線建設(shè)的初衷應(yīng)該是交通安全，是為了提醒司機(jī)注意行人交通信號(hào)的存在，提升行人過(guò)街的交通品質(zhì)。因此智慧斑馬線最重要的作用應(yīng)該如下：
1、通過(guò)紅燈及黃燈及時(shí)提醒車輛駕駛?cè)耍磳⑦M(jìn)入行人過(guò)街區(qū)域；
2、通過(guò)紅燈及黃燈及時(shí)提醒車輛駕駛?cè)耍档蛙囕v接近行人速度，延長(zhǎng)車輛接近行人制動(dòng)距離；
3、通過(guò)紅燈及黃燈及時(shí)提醒車輛駕駛?cè)耍岣咂嚩Y讓行人的概率，降低人車沖突。
斑馬線亮燈給誰(shuí)看？
言外之意，設(shè)計(jì)智慧斑馬線首先要明確是為了給誰(shuí)看？是給行人看熱鬧的？是吸引行人駐足觀看的？是引導(dǎo)行人走斑馬線？在筆者看來(lái)，都不是，如果斑馬線亮起來(lái)，應(yīng)該只是為了給機(jī)動(dòng)車駕駛員看。
如此來(lái)看，下幅圖中的白色地磚嚴(yán)格意義上并不是交通控制設(shè)施，頂多算是人行橫道線的裝飾。
但是下面兩幅圖中的綠色和紅色地磚就另當(dāng)別論了，從燈色來(lái)講，符合《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》(2004年4月30日中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第405號(hào)公布)第三章第二十六條中 “交通信號(hào)燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。” 的規(guī)定，那么此時(shí)就相當(dāng)于在地面安裝了交通信號(hào)燈。但是根據(jù)2017年10月7日《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》修訂的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第四章第一節(jié)第三十八條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈表示：(一)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；(二)黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停止線的車輛可以繼續(xù)通行；(三)紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。第三十九條規(guī)定：人行橫道信號(hào)燈表示：(一)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過(guò)人行橫道；(二)紅燈亮?xí)r，禁止行人進(jìn)入人行橫道，但是已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通過(guò)或者在道路中心線處停留等候。
通行悖論
這樣我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果在地面顯示的紅綠燈算作機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的話，那么地面亮起綠燈時(shí)，應(yīng)該允許車輛通行，行人禁止通行，但是這組燈偏偏又安裝在行人過(guò)街的人行橫道線地面區(qū)域，從目前國(guó)內(nèi)新聞媒體的大肆宣講來(lái)看，是為了提醒低頭族，照亮低頭族過(guò)街之路而用的。
如果在地面顯示的紅綠燈算作人行橫道信號(hào)燈，那么綠燈時(shí)應(yīng)該允許行人通行，禁止機(jī)動(dòng)車通行，紅燈亮起時(shí)，應(yīng)該禁止行人通行，但是偏偏這組燈又安裝在人行橫道線兩側(cè)，從機(jī)動(dòng)車駕駛員角度而言，亮起綠燈，往往會(huì)誤以為此時(shí)機(jī)動(dòng)車可以通行，而行人也認(rèn)為此時(shí)的綠燈是為行人而亮起，造成行人和機(jī)動(dòng)車同時(shí)通行的沖突場(chǎng)景。
如何設(shè)計(jì)智慧斑馬線？
我們可以參考美國(guó)早在1999年加州某地進(jìn)行的智慧斑馬線的示范工程。很明顯，安裝在地面的地?zé)襞c機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈信號(hào)保持同步，左圖為黃燈，右圖為紅燈。說(shuō)明該組地面燈是用來(lái)指揮機(jī)動(dòng)車通行的。
地面信號(hào)燈的設(shè)計(jì)和燈光照射角度明顯是指向機(jī)動(dòng)車駕駛員，而并不是為照射行人。
因此，在設(shè)計(jì)智慧斑馬線的時(shí)候，應(yīng)該明確是在設(shè)計(jì)交通信號(hào)燈，那么這組燈的控制對(duì)象是誰(shuí)？是控制行人？還是控制機(jī)動(dòng)車？因此嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這組燈雖然安裝在地面，但是可以明確信號(hào)燈屬性——機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈。所以，智慧斑馬線實(shí)際上是設(shè)計(jì)了在地面亮燈控制機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈。
智慧斑馬線效果幾何？
雖然國(guó)內(nèi)很多城市已經(jīng)擁有了很多色彩斑斕的智慧斑馬線，但是目前為止，沒(méi)有一個(gè)城市拿出一個(gè)具有說(shuō)服力的報(bào)告，到底這類斑馬線效果好嗎？行人過(guò)街安全提升了嗎？如何評(píng)價(jià)這類地面交通控制設(shè)施的效果？
我們給出以下3個(gè)指標(biāo)去分析：
1、改造前后，人行橫道線處闖紅燈的車輛數(shù)量；
2、改造前后，人行橫道線處越過(guò)停車線的車輛數(shù)目；
3、交通事故數(shù)量。
從美國(guó)加州某地安裝前后6個(gè)月的對(duì)比分析結(jié)果來(lái)看，在地面安裝信號(hào)燈后，闖紅燈的車輛數(shù)量從每千輛車8.94次減少到每千輛車2.40次。紅燈啟亮后，仍越過(guò)停車線的車輛數(shù)已從31%減少到25%。在后續(xù)兩年期間，安裝地面信號(hào)燈后沒(méi)有發(fā)生交通事故的報(bào)告。相比之下，在安裝之前的14個(gè)月內(nèi)發(fā)生了6起交通事故。
智慧斑馬線的交通品味
1、可以照亮行人過(guò)街區(qū)域，但照亮不等于控制；
2、地面顯示紅黃綠燈色，實(shí)際上是在執(zhí)行交通控制功能，要慎重顯示地面的色彩；
3、智慧斑馬線不是為了控制行人，而是為了控制機(jī)動(dòng)車；
4、智慧斑馬線不是行人過(guò)街信號(hào)燈，而是機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈；
5、若智慧斑馬線定位成行人過(guò)街信號(hào)燈，那么就應(yīng)該只顯示在行人過(guò)街的兩側(cè)等候區(qū)位置，而不應(yīng)該設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道范圍。
