6月17日，由中國貿易促進委員會上海市分會主辦，上海市展覽有限公司承辦的“2011中國物聯網大會暨展覽會”在上海環球金融中心隆重召開。賽迪網作為特約戰略合作媒體將對此次會議進行現場直播。以下是中國電信上海研究院院長——李安民在展覽會上的演講實錄：
　　
　　【中國電信上海研究院院長——李安民】：尊敬的各位領導和嘉賓，受論壇主委會的委托，我來做一個智能交通車聯網的背景報告，要說明一下智能交通涉及的范圍和環節非常多，再加上時間非常緊張。所以可能搜集到的材料、信息，包括提供的觀點可能也不會這么到位。難免會有以偏概全的可能，所以*是拋磚引玉，不對的地方請大家多多指導。
　　
　　主要包含三個方面：一，智能交通與物聯網的融合。二，智能交通應用及產業實踐。三，智能交通產業發展的策略建議。
　　
　　首先談智能交通的話，首先要對中國交通運輸結構要有一個大致的了解。交通運輸結構包括的領域非常廣泛，有交通運輸體系本身，廣義來說還包括物流運輸體系。交通運輸體系包括公路運輸體系、鐵路運輸體系、航空、水運、管道運輸體系，以及構成整個交通運營體系的整個框架。
　　
　　談到智能交通車聯網有一個界定要非常明確地說出來，以公路交通為主的智能交通車聯網。談到智能交通有航空、水運，還有管道運輸會逐漸逐漸地成為一些交通運輸的體系。所以這里有一個界點，以公路交通為主，還有高速公路的服務維護，所以行業結構非常復雜，從公路交通本身來看涉及的環境眾多。
　　
　　從以公共交通為主的公路交通運輸行業面臨的挑戰有幾點：（1）機動車較快增長，保有量過高。北京保有量接治10年11月份有410萬輛。上海保有量截止到去年12月份是309萬輛。全國來講保有量機動車超過2億。
　　
　　（2）可以看到基礎設施短缺，城市道路公路數每年僅增長3%到5%，這跟機動車車輛增長速度差距甚遠。
　　
　　（3）運輸效率低，能源消耗不斷上升。
　　
　　（4）行業和社會問題凸現。對共同交通的需求越來越大，目前公共交通的供給能力，運營效率等方都在下降。然后是停車率，大家都深有感受。
　　
　　再就是交通安全嚴峻。2010年，全國道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。zui后一點是機動車尾氣排放已經成為城市大氣污染的主要來源。
　　
　　面對這些問題智能交通是現代交通體系的發展趨勢。上對智能交通來看營業有一個縮寫ITS。*的信息技術綜合運用于整個交通運輸體系，通過對交通運輸的實施采集，借助各種科技手段和設備對交通手段進行協調和處理，建立一個時時、準確、的綜合運輸管理體系，從而使交通運輸得以充分運用，zui終使運輸管理達到集約化發展。這包含市場、技術、政策、管理諸多方面，這是一個綜合性的概率，推進也是一個系統工程。
　　
　　有幾個方面，首先是發展趨勢，具有巨大的市場能量。這一新興產業成為巨大產業之一。
　　
　　涵蓋范圍，包括所有的運輸方式，考慮到運輸系統相互動態的所有要素，人、車、路和環境，還有交通網絡的管理者和決策，從改善運輸。
　　
　　經濟效益。應用ITS后，可有效提高交通運輸效益，使交通擁擠率降低20%。這是智能交通的大概情況。
　　
　　智能交通產業發展具有深刻的社會背景和動因。從汽車發展的社會化來講，帶來交通堵塞、交通事故和環境污染等問題日益惡化。想通過現代化科技手段來改善交通狀況，達到保障安全、提益、改善環境、節約能源為目的的智能交通逐步形成。
　　
　　早期的交通信號系統采用一些技術來進行科學管理，隨著科學技術的發展，交通監控控制系統、交通誘導系統等發揮了很大的作用。再就是人類環境的可持續化，包括工業化發展過程當中面臨著環境惡化問題，按照世界經濟發展的規律，城市化水平達到30%以上將出現經濟的飛速發展，目前我國的城市化率是34%，在大量土地等資源站用消耗同時交通需求不能被*，而且對環境帶來巨大的影響。
　　
　　借助信息技術，智能交通在發達國家里成為重要的發展趨勢。目前的智能交通發展現狀大致有三點概要性的現狀認識，一個是政府，注重前期規劃和目標，制訂標準。然后是企業參與的方式，注重構建智能道路系統和平臺，保障交通安全。拿美國的情況來講主要是注重智能交通安全建設，比如97年8月進行自動公路系統的展示，減少道路堵塞和減輕駕駛者的負擔。10年發布了美國戰略計劃。從目前來講主要是注重智能交通有誘導建設，重點研究DSRC技術的應用。2011年完成相關的標準制訂。02年在主要道路上引入，進行道路信息基礎的整合。
　　
　　歐洲情況來看注重構建智能交通的基礎平臺，專門建立無線數據通信網絡，包括它的總體情況是歐盟與民間并行進行，包括意大利的一些推進。這是當前上的情況。
　　
　　從中國的智能交通產業來講總體發展的水平我們把它定義為三個階段：起步階段、發展階段和成熟階段。我們認為基本上是在起步階段，實際上從四個層面，四個要素來分析，市場規模、技術城市、管理水平和應用效果，應該整體來說我國的市場規模還不過大，技術層次還不夠深，管理水平還不夠高，應用效果還不夠好。因為時間關系我們也做了一些定量指標的分析，今天沒有*地拉出來。
　　
　　物聯網下一個萬億級的產業。前年總理視察無錫時候一夜之間熱議大江南北，將成為下一個萬億級的產業。說這個萬億級是人民幣，還是英鎊，我們認為可能是英鎊，產業量非常大。同時智能交通和物聯網的聯合已經成為必然。應該說物聯網應用一半是火焰，一半是海水，從需求來看分為已有的需求，潛在的需求和趨勢的需求。跟車聯網的來講像GPS都是*已有的需求。安全服務，通過挖掘是潛在的需求。包括zui終走向的信息服務是一些趨勢需求。交通信息的采集，交通信息的傳送，交通信息的處理和交通信息的發布，現在技術在不斷地融合、促進。
　　
　　智能交通我們認為是物聯網zui高的價值之一。08年中國公路智能交通市場規模超過220億，此后5年仍將以25%的年增長率高速增長。以區域發展情況看，北京、上海、廣州等經濟發達城市的智能交通建設已經初具規模，而中西部地區主要還集中在高速公路收費系統，城市內部的智能交通系統有待于繼續建設和完善。
　　
　　2011年一季度，我國智能交通項目數量825個，市場規模76億元。其中城市智能交通市場項目數量621個，市場規模23.5億元，同比增長32.8%，高出2010年平均增長率一倍。
　　
　　再一個是智能交通應用和產業的實踐，我們認為智能交通應用重點方向是車聯網，這里面包括三個目標，一個是提高交通效率，整合信息服務。智能交通是以公路交通為主的這么一個范圍界定。公路交通顯而易見是以車為主，連接到網絡中，通過信息搜集、處理并共享大量信息，實現車與車，車與路，車與互聯網之間互相連接，形成環保、舒適的駕駛體驗。可以說車聯網是智能交通的一個重要內容，也是今后的重要發展方向。
　　
　　智能交通的重點內容的體系我們可以用一個共享平臺，7個應用領域來做概括。一個共享平臺就是交通綜合的信息共享平臺。7個重點的應用領域包括公共交通、交通管理、應急指揮、電子商務、貨物運輸，還有包括特種車輛、危險品的運輸、電子收費、公共服務，一個共享平臺為基礎，搭建7個領域，這是一個重點應用內容的體系。
　　
　　智能交通產業鏈來講非常復雜，今天我想產業鏈各方代表都云集了。政府、交通部、*部、建設部、科技部、工信部，還有相應的協會，智能交通協會，智能運輸協會。再下一層包含很多，有通信運營商，提供管道的做相應集成，交通信息的提供、導航信息的提供，車輛保險等等，還有系統集成商，公交監管的集成等等，還包括右邊有汽車制造和配套企業，汽車廠商，4S店等等。下面的設備上也非常重要，汽車電子設備的提供商，ETC設備的提供商，終端的提供商等等，所有的價值鏈圍繞的都是我們的用戶，包括公交的運營企業，出租運營企業，貨物運營企業，這主要以用戶為主要的導向，各個環節構成復雜的產業鏈。
　　
　　這幾年由產業鏈供方來共同合作，圍繞著幾大目標，以及以用戶和市場為導向。一個是政府部門打造安全、的服務，拿ETC來講十一五期間開展了ETC通道，減少車輛的油耗和尾氣排放。這里面包括在各個城市、各個省的車道數和用戶數。
　　
　　第二個就是停車的信息化服務，包括區域的停車誘導系統。包括公共停車的信息系統，利用、廣播等進行信息發布。
　　
　　針對旅客客運、危險品運輸車輛建立省兩級架構的聯網聯通平臺，包括交通部、運輸部下發關于進一步加強和改進客運改進的通知。還有11年3月國家安檢總局，工業和信息化部等加強了動態監管工作的通知，這是政府部門做得幾個突出典型的案例。
　　
　　從運營企業來講提供運營效率，保障安全生產，主要是有兩個運用，一個是出租車的安防調度系統。對路面信息進行實施采集。這里有一個北京出租車安防調度應用的實例，再一個是公交調度的系統，在公交路上推廣使用。
　　
　　第三個是汽車智能化，服務在線化，推動汽車電子化、構建汽車介入車聯網的基礎。電子產品占到整車成本的50%到60%。為車主提供舒適、安全、環保的體驗，包括更安全的智慧汽車。09年12月，推出以安全為核心的安吉星服務等。大力構建智能管道，積極參與車載應用，探索汽車與互聯網及手機的融合。為通用、豐田、北騎、比亞迪等廠商建立合作，為車廠提供CDMA通信通道，和安吉星、G—BOOK成功合作。
　　
　　通過視頻與傳感器技術結合的方式，實現對車輛運行狀況（車速、開關門、急剎車、碰撞、側翻等）危險品進行實時監控。
　　
　　結合自身優勢紛紛切入汽車信息服務，汽車信息服務價值鏈有待優化整合。像四維圖新的老總也過來了，還有一些服務提供商都做了大量的工作，還包括系統集成商，服務提供商，終端提供商，因為時間關系就不一一詳細介紹了。
　　
　　通過這些實踐可以看到存在著相當多的問題和困難。產業鏈有待扶持和整合。產品生產的專業化程度較底，還有關鍵技術和標準，一個是標準化的問題，規模經濟不夠，大大正確企業的運用成本。再就是關鍵核心技術問題，目前國內70%以上的智能交通市場被國外強占，傳感器和網絡建設問題現有傳感器的成本在技術上與交通要求還不相適應。
　　
　　行業數據中心尚未被廣泛創建，影響智能交通深入的應用。目前的示范點運用呈點狀分布，規模效應未能體現，示范效應還不明顯。智能交通產品和服務是也只是部分形成，其出行用戶的滿意度較低。
　　
　　zui后一個是提出幾個智能交通產業發展的策略建議。一個是市場驅動，發展里重管理向重服務轉變。包括政府的一些管理，可能在一定歷史階段里強調管理是需要的，但現在從進展來看它一定強調以人為本的理念，重服務zui終落在服務上，要服務企業，任何時間、任何設備上都得到準確的交通信息，這是市場的*的需要，包括他們關心的重點，比如擁堵信息排名*，還有停車場的信息、地圖的信息，導航的服務。出行公眾首先關注的是堵塞信息等動態交通信息。
　　
　　這些都會深刻地指導我們今后對智能交通的管理、建設、部署、研發和監管。再一個是政府。推動行業協同，ITS既是新興的*產業，也是綜合性很強的交叉產業和邊緣產業，涉及交通運輸、電子信息、交通工程、城市規劃等領域，必須進行整體的戰略規劃，推動各行業的緊密協調。
　　
　　優化產業資源配置，提升產業規模。目前產業發展以政府管理部門的應用導向為主，以項目建設為主的需求模式，造成地方性、區域性企業較多、規模企業數量比較少。示范效應不夠明顯，應該點面結合，形成應用體系，形成規模效應。
　　
　　拓展智能交通的投資渠道，探索ITS產業發展的商業模式。ITS啊的開發及建設需要有足夠的資金保障，需要多渠道進行投資，包括資金、國家計劃、地方政府投入，企業扶植等。
　　
　　在建設過程中，有社會公益性項目，有可經營型項目。需要完善產業鏈，加速智能汽車的核心技術研發，還包括關鍵的技術和衛星遙感、通訊定位、人工智能等等技術，以及道路交通誘導控制和管理領域，高速公路和定位導航領域，這些都需要產業鏈以企業為主，加強聯合攻關。再就是推動核心技術產業化，聯合建立研究中心，推進IDS關鍵技術產業化。
　　
　　各方合作，量質并重，推動應用發展。在現有成果基礎上進行規模推廣。車載視頻監控在上海世博會成功應用的基礎上加強安全管理和應急處理。再就是積極開發出行者的需求，開發的出行信息，目前已有企業正在探索信息的服務應用，但存在客戶感知不佳的問題，需要進一步探索，提供的交通信息示范應用。探索儲備，移動互聯網時代。在移動互聯網時代，終端廠商、應用提供商通過多屏互動將對用戶提供物聯網的信息運用，
　　
　　這是對智能交通車聯網做的一個背景介紹。謝謝大家！