隨著社會經濟高速發展，我國人口總量平穩增長，市民出行的需求加速了公共交通的發展，帶來了全新的考驗和挑戰，城市道路交通安全是城市公共交通安全的重要分支，如今隨著我國機動車輛大規模普及應用，各種與機動車有關的違法事件、城市交通擁堵,市民出行不便等問題日益凸顯，以此衍生的道路交通安全問題成為社會經濟發展中的重要制約因素，因此如何創造一個安全舒適,方便快捷,經濟環保的城市公共交通亟待解決。
新安寶電子警察系統解決方案(俗稱闖紅燈自動記錄系統)，能夠有效地對機動車闖紅燈行為進行不間斷自動檢測和記錄。立法對機動車闖紅燈行為進行處罰，是遏制機動車闖紅燈行為、改善城市道路交通環境的重要舉措，為公眾出行提升安全系數。
電子警察系統解決方案
一、新安寶電子警察系統設計原則
*性
視頻采集前端主要包括：電子警察攝像單元、頻閃補光燈、路口終端控制主機等。
電子警察高清攝像單元承擔違法圖像采集取證功能，實現抓拍邏輯的判斷、圖像的采集、圖像的識別、數據存儲、光信號分析處理、補光控制等功能。
實用性
電子警察攝像單元主要由電子警察攝像機、高清鏡頭、溫控護罩組成。攝像機內置視頻檢測算法，通過視頻流分析過往車輛信息觸發車輛進行抓拍，抓拍的圖片包含車輛號牌、車輛特征、違法過程等信息。
可靠性
通過相機DSP內置算法實時對過往車輛進行檢測，核心部分攝像機能夠在最短時間內被觸發，拍攝下車輛的特征圖像，并進行牌照自動識別、壓縮存儲等操作。根據現場照度不同進行補充照明，在環境照度良好情況下利用車輛牌照夜間具有熒光效果這一特性，控制具有特殊光譜的LED燈，在夜間增強牌照圖片效果。
安全性
數據存儲模塊采用內置eMMC存儲為數據載體，容量不低于16G(可選)，對網絡中斷或前端存儲產品故障時，可將采集數據暫存前端eMMC存儲，待網絡或主機恢復后再進行續傳。
二、新安寶電子警察系統具備哪些功能
車輛捕獲功能
系統應能采用對過往車輛進行檢測記錄，捕獲率不小于99%，記錄有效率應不小于99%。
全天候監控及監控錄像
系統在支持抓拍高分辨率圖片的同時，應能實現24小時高清全畫幅25幀視頻錄像功能?？梢栽诎滋旎蛞归g有輔助光源的情況下實現清晰錄像；視頻編碼格式支持主流的H.265、H.264；可自動記錄車輛通過時間、地點、所在車道、違法類型等信息；錄像中應能清晰地反映車輛的顏色、車輛類型、運動軌跡；并提供錄像查詢、錄像下載等功能。
車牌識別功能
系統能識別的號牌結構應包括：新能源車牌；單排字符結構的號牌；武警用小型汽車號牌；警用汽車號牌；雙排字符結構的號牌，如軍隊用大型汽車號牌、武警用大型汽車號牌、GA36-2007中的大型汽車號牌、掛車號牌、低速汽車號牌等。
系統能識別號牌字符應包括：數字：0~9；字母：A~Z；省市簡稱：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝；軍牌用漢字：軍、海、空、北、沈、南、蘭、廣、成、濟、京；號牌分類用漢字：警、學、領、試、掛、港、澳、超、使；武警號牌特殊字符：WJ、00~34、練。
日間車輛號牌識別準確率不小于95%，夜間車輛號牌識別準確率應不小于90%。
車身顏色識別
系統應可對車輛具體顏色進行分類識別，至少支持11種顏色識別： 白、黑、灰(銀)、紅、黃、藍、綠、粉、紫、棕、橙。
機動車闖紅燈違法行為記錄功能
本系統采用非破路施工檢測手段(視頻檢測)，對闖紅燈行為進行記錄。闖紅燈記錄符合《中華人民共和國公共安全行業標準〈闖紅燈自動記錄系統通用技術條件〉》GA/T496-2014標準。機動車闖紅燈行為記錄功能捕獲率應不小于95%，車牌識別準確率不小于90%。
紅綠燈信號檢測
系統對紅綠燈信號的檢測應采用雙冗余模式，采用物理信號檢測器和算法自動識別兩種方式，即紅燈信號檢測器正常運行時，使用信號機提供的紅燈切換信號；在紅燈信號檢測器出現故障時候采用視頻檢測方式自動檢測紅燈信號，整個切換過程系統自動判定和切換，無需人工操作。為方便施工組網和節省布線施工成本，紅綠燈信號檢測器需通過IP網絡將紅綠燈信號傳輸給攝像機使用。
違法事件檢測功能
系統應可以通過對視頻的智能分析判斷逆向行駛、不按導向行駛等違法行為，并且對違法車輛進行抓拍，同時，對逆向行駛、不按導向行駛等違法行為進行抓拍記錄，系統抓拍三張違法圖片，以記錄違法的整個過程。
不按車道行駛記錄功能
不按車道行駛是指車輛遇到“分向行駛車道”不按規定的車道行駛，包括左轉、右轉車輛占用直行車道，或在左轉、右轉車道上直行等情形。系統應支持此類違法行為的記錄，以三張圖片清晰、完整表現違法過程。違法證據應符合最新的《道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》(GA/T832-2014)。
違法變道記錄功能
路口平行的兩個車道間為白實線或者雙黃線，則車輛不能跨越車道線在這兩個車道之間隨意變換位置行駛。系統應能夠對違法變道車輛進行記錄，抓拍三張不同位置的圖片以反映整個違法變道過程。違法證據應符合最新的《道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》(GA/T832-2014)。
壓線行駛記錄功能
系統應支持對壓線行駛的違法車輛進行檢測、抓拍記錄與識別。違法證據應符合最新的《道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》(GA/T832-2014)。
逆向行駛記錄功能
逆行即車輛的行駛方向與車道規定的方向相反。系統應支持對逆向行駛的違法車輛進行檢測、抓拍記錄與識別。違法證據應符合最新的《道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》(GA/T832-2014)。
智能補光功能
通過相機智能測光控制，系統應自動根據外界環境調試補光的方式及亮度，當外界處于強光或逆光情況時，應采用補光燈進行補光，確保能清晰的記錄到人臉等車輛內部特征；當外界處于晚上，陰雨天時，應采用全景的補光燈進行補光，對相機覆蓋范圍的路況信息、車輛信息、車內信息等特征進行記錄補光，同時系統根據環境光情況對亮度進行調整，保證在7*24小時環境下都能拍攝到清晰圖片。為了防止眩光，采取高頻脈沖方式和消光技術措施減少對周邊環境的影響，不影響駕駛員安全駕駛。
斷點續傳功能
系統應能支持前端緩存和斷點續傳。前端攝像機配備內嵌式eMMC存儲硬件，負責存儲本攝像機的抓拍圖片。支持不低于16G eMMC存儲空間，單臺相機存儲容量大于8萬張數據，當eMMC存儲達到最大儲存容量時，自動進行循環覆蓋。若網絡中斷或其它故障，數據無法上傳至管理中心時，可暫時將數據存儲在前端存儲中，待網絡恢復后前端存儲設備自動上傳網絡中斷期間的數據至管理中心，防止數據丟失。
簡易組網功能
系統應支持抓拍相機通過光纖直連路口控制主機，實現簡單組網，方便后期維護。
圖像防篡改功能
系統應支持前端抓拍設備采集的圖片在攝像機里進行防篡改處理，通過加入原始防偽信息，防止原始圖片在傳輸、存貯和校對過程中被人為篡改，保證數據來源的有效性。
遠程維護功能
系統應具備故障自動檢測功能，能通過軟硬件自動檢測系統故障并恢復正常工作。具有斷電自動重啟動、自動偵錯報錯、自動監測攝像機單元運行狀態功能。
防雷功能
系統中的所有設備應具備防雷設計，設備通訊接口符合防雷設計標準。應充分考慮各項環境參數和配套保護措施，包括電源空開、網絡防雷、電源防雷、電流電壓保護器。
三、新安寶電子警察系統具備哪些優勢
圖像成像一致性：偏振鏡自動升降保障圖像質量一致性
相機系統安裝在戶外，成像質量受天氣、光線變化及夜間車大燈影響較大，要保證系統全天候、24小時的正常運行，必須解決各種光線條件下成像問題。如何保障全天候圖像成像一致性？
實現方式：高清卡口系統在拍攝時應該滿足全天候車輛、車牌和人內人臉信息的清晰，然而在逆光或者強光的時，前擋風玻璃會反射光線，在車窗玻璃折射出偏振光，給駕駛人面部抓拍制造障礙，系統攝像單元應采用專業光學處理方法，可自動根據測光控制來驅動偏振鏡的升降，在白天強光或逆光情況時，偏振鏡自動下降，光學處理和圖像處理通過偏振鏡將偏振光過濾掉，在晚上時或者光線不足情況下，偏振鏡自動升起，不影響圖像整體的成像效果。
友商狀態： 偏振鏡是始終固定在鏡頭前端的， 不管白天晚上都起到濾光的作用，夜間影響正常光線進入，所以應用偏振鏡均在使用前會調試，在公司出廠前已調試好，而友商是讓現場施工人員調試轉動。
系統長期穩定可靠運行：一體化交付
實現方式：為確保系統穩定性，需要充分考慮各項環境參數和配套保護措施，要求包括電源空開、網絡防雷、電源防雷、電流電壓保護器、攝像機，測光控制板、風扇及加熱等。系統在出廠前完成組裝、效果驗證及高低溫環境實現，對現場施工便捷性帶來很大方便，同時系統穩定性和兼容性最高。
友商狀態：早期是散件發到現場由施工人員組裝，現初步在出廠時會增加風扇、電源和網絡防雷,也按一體化方式交付。
根據不同場景選擇不同補光方式：夜間采用紅外補光
針對道路情況不同，可提供哪些補光方式，當卡口點位部署在群人密集的廣場、黨政機關或居民區附近時，現有的項目按包圍圈的方式進行建設，在建設模式上就存在安裝點位在居民區或機關旁邊，如何避免夜間模式對周邊行人和駕駛員？
實現方式：為適用各種道路環境，要求廠家可提供閃光燈補光和紅外補光的方案，針對部署在人員密集的廣場、黨政機場或居民區周邊的卡口點位可選擇性的使用紅外補光，避免夜間造成對行人和駕駛員的視線影響。同時在紅外補光方案時能達到95%的識別率。
友商狀態：暫不支持紅外補光。
傳輸方式靈活多樣：提供多種組網接口
針對不同路口的傳輸線路不盡相同，目前主流的幾種組網方式都各有利弊，廠家前端系統可提供哪些組網方式？
實現方式：目前主流組網方式電口、SFP光口和EPON，可根據不同的需求進行靈活的選型，要求前端相機可提供如上三種組網方式。方便用戶選擇組網方案。在城市治安動態監控系統采用EPON無源光網絡，大幅減少光纖數量，降低系統綜合成本和線路租金。
友商狀態：友商目前只支持通過電口方式組網。
全對象進行記錄：線圈模式下逆行判定功能
道路形式中逆行車輛比比皆是，首先對道路安全存在隱患，其次對公安客戶而言，逆行車輛屬*逃逸的概率要遠大于正常行駛車輛，對交警而言，逆行本身就屬于違章行為，如何在主流的檢測檢測模式下保障對逆行車輛的準確記錄。
實現方式：在主流的三種檢測模式下，雷達模式依靠多普勒原理具備逆行判定功能，視頻檢測模式可通過跟蹤車牌來判定逆行車輛，但對于傳統的線圈檢測模式，就存在逆行大型轎車拍不全車輛信息的情況，要求系統在線圈模式下具備逆行判定功能，保障能準確的抓拍到車輛行駛的尾部信息。從理論分析線圈模式具備逆行判定功能，則需經過車輛某一時刻同時壓在兩線圈，則要求線圈中心距為三米。
友商狀態：友商目前線圈模式不能保障逆行全面記錄尾部信息特征，同時友商的線圈中心距為4米。
視頻流穩定傳輸： ISCSI直存
前端規模增大時，后端服務器對視頻流的轉發會成為瓶頸，同時如何實現基于公安實戰應用圖片+視頻模式下視頻流精確到秒。
