一、方案背景
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元。機(jī)動(dòng)車(chē)道路交通安全事故，及其造成的人員傷亡與損失占比之高，危害之大。其中，超速行駛?cè)允窃斐蓹C(jī)動(dòng)車(chē)交通事故的主要肇事行為。因此，采用相關(guān)技術(shù)手段對(duì)超速違法行為進(jìn)行測(cè)速監(jiān)控是交通管理的重要環(huán)節(jié)，是預(yù)防道路交通事故的重要手段。
交通卡口測(cè)速抓拍系統(tǒng)通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)超速抓拍手段，對(duì)車(chē)輛車(chē)型、顏色、車(chē)牌號(hào)、行駛方向、車(chē)速、路經(jīng)時(shí)間等各種車(chē)輛特征進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，為快速糾正超速違法行為提供重要的技術(shù)手段和證據(jù)，在交通管理過(guò)程中發(fā)揮了重要作用，對(duì)解決交通警力不足、提高交通管理水平有十分重要的意義。
卡口測(cè)速抓拍需符合《GA/T832-2014道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》和《GB/T21255-2019機(jī)動(dòng)車(chē)測(cè)速儀》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。其最關(guān)注的違法類(lèi)型是超速、逆向行駛、違反禁止標(biāo)線(xiàn)行為等。根據(jù)交通法規(guī)，超速20%與50%上下的處罰代碼不同，嚴(yán)重性不同，卡口測(cè)速抓拍系統(tǒng)在測(cè)速時(shí)形成兩張車(chē)輛在不同位置的照片，根據(jù)路口的限速和車(chē)輛實(shí)際速度計(jì)算出超速百分比，按規(guī)定處罰。
卡口測(cè)速抓拍系統(tǒng)對(duì)測(cè)速精度要求非常高，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求誤差在-6%之內(nèi)。視頻測(cè)速是卡口測(cè)速的有效手段，但它受到的外界干擾較多如大風(fēng)等，如果作為處罰依據(jù)的話(huà)精度難以達(dá)到，這種情況下需要配合采用外場(chǎng)設(shè)備測(cè)速，如線(xiàn)圈測(cè)速與雷達(dá)測(cè)速等方案。但線(xiàn)圈傳感器需埋設(shè)在路面下，使用壽命與可靠性受路面條件影響極大，且感應(yīng)線(xiàn)圈安裝維護(hù)成本高。而雷達(dá)測(cè)速技術(shù)是利用車(chē)輛經(jīng)過(guò)檢測(cè)區(qū)域時(shí)引起雷達(dá)電磁波返回時(shí)間或頻率的變化進(jìn)行車(chē)速檢測(cè)的，其安裝維護(hù)方便、使用壽命長(zhǎng)、幾乎不受光照度、灰塵以及風(fēng)、雨、霧、雪等天氣氣候影響。因此，相較于線(xiàn)圈測(cè)速技術(shù)，雷達(dá)測(cè)速技術(shù)更具應(yīng)用與發(fā)展前景。
本公司自主研發(fā)的平板型測(cè)速雷達(dá)TBR-100、多目標(biāo)測(cè)速雷達(dá)TBR-220基于微波多普勒效應(yīng)，可在小于400km/h速度范圍內(nèi)對(duì)檢測(cè)區(qū)域內(nèi)行駛的車(chē)輛進(jìn)行速度準(zhǔn)確檢測(cè)，測(cè)速精度為-4~0km/h，解決了視頻測(cè)速不準(zhǔn)的問(wèn)題；抓拍車(chē)輛位置的一致性高，觸發(fā)精準(zhǔn)，觸發(fā)位置精度小于1m，車(chē)輛抓拍率高達(dá)99%；除了能夠抓拍車(chē)道上正常行駛的車(chē)輛外，還具備抓拍逆向行駛車(chē)輛的功能；同時(shí)，具有較好的環(huán)境適應(yīng)性與穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)溫度變化和濕度變化較大的室外工作環(huán)境。
其中，平板型測(cè)速雷達(dá)TBR-100已通過(guò)電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中心檢驗(yàn)評(píng)定，并獲得《計(jì)量器具型式批準(zhǔn)證書(shū)》與國(guó)家測(cè)速儀型式評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室的《計(jì)量器具型式評(píng)價(jià)報(bào)告》，可作為交通管理部門(mén)在高速公路、城際公路、城市干線(xiàn)公路、城鄉(xiāng)低等級(jí)公路等交通事故多發(fā)地段進(jìn)行違法超速抓拍取證的依據(jù)。
二、系統(tǒng)組成
卡口測(cè)速抓拍系統(tǒng)一般由前端自動(dòng)取證系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、后臺(tái)管理系統(tǒng)三部分組成。前端自動(dòng)取證系統(tǒng)主要由攝像機(jī)(高清或標(biāo)清)、補(bǔ)光燈、車(chē)輛檢測(cè)器(如視頻車(chē)輛檢測(cè)器，應(yīng)符合GB/T 24726-2009的要求；環(huán)形線(xiàn)圈車(chē)輛檢測(cè)器，應(yīng)符合GB/26942-2011的要求；微波雷達(dá)車(chē)輛檢測(cè)器，應(yīng)符合GB/T21255-2019的要求。)、防護(hù)罩、控制主機(jī)、防護(hù)機(jī)箱、圖像檢測(cè)識(shí)別處理軟件、SIS傳輸軟件等組成；傳輸系統(tǒng)主要是移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備或通訊設(shè)備(ADSL/ISDN/光纖/CDMA/GPRS等)；后臺(tái)管理系統(tǒng)主要由后臺(tái)管理軟件、計(jì)算機(jī)、服務(wù)器及打印機(jī)等組成。
三、雷達(dá)選型
四、功能介紹
1、車(chē)輛捕獲功能。TBR-100/220能對(duì)所有經(jīng)過(guò)車(chē)輛進(jìn)行捕獲，除了能夠捕獲在車(chē)道上正常行駛的車(chē)輛外，還具備捕獲跨線(xiàn)行駛及逆向行駛車(chē)輛的功能。監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)，在正常車(chē)速(10km/h~200km/h)范圍內(nèi)規(guī)范行駛的車(chē)輛圖像捕獲準(zhǔn)確率達(dá)99%以上。
2、車(chē)速檢測(cè)功能。雷達(dá)測(cè)速方式從根本上解決了系統(tǒng)測(cè)速不準(zhǔn)和出現(xiàn)異常速度的問(wèn)題。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)速度小于100km/h時(shí)，道路實(shí)測(cè)誤差不超過(guò)-4km/h~0km/h，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)速度大于或等于100km/h時(shí)，道路實(shí)測(cè)誤差不超過(guò)-4%~0%。
五、雷達(dá)特性
1、觸發(fā)精度小于1米，抓拍車(chē)輛位置的一致性高
2、觸發(fā)距離可在15~30m范圍內(nèi)調(diào)整，滿(mǎn)足更多道路需求
4、準(zhǔn)確觸發(fā)，不受天氣、光照強(qiáng)度影響，不漏拍
5、夜間觸發(fā)無(wú)需補(bǔ)光燈，不影響駕駛員視線(xiàn)
6、施工和維護(hù)簡(jiǎn)單，成本比地感線(xiàn)圈大幅降低
7、連接方式簡(jiǎn)單，雷達(dá)直接與攝像機(jī)或卡口主機(jī)連接
8、產(chǎn)品功耗低，用電少
六、安裝布局
1、單車(chē)道測(cè)速雷達(dá)
產(chǎn)品選型：平板型測(cè)速雷達(dá)TBR-100
平板型測(cè)速雷達(dá)TBR-100安裝于單個(gè)道路上方中間部分，由于雷達(dá)水平波瓣角度僅4.5°，只覆蓋單個(gè)車(chē)道，有效避免了相鄰車(chē)道的車(chē)輛速度干擾。
2、多車(chē)道測(cè)速雷達(dá)
產(chǎn)品選型：多目標(biāo)測(cè)速雷達(dá)TBR-220
多目標(biāo)測(cè)速雷達(dá)TBR-220安裝于道路上方中間部分，根據(jù)道路情況不同，每個(gè)雷達(dá)可以監(jiān)測(cè)1-4個(gè)車(chē)道，由于雷達(dá)縱向角度只有5.5°，使雷達(dá)在監(jiān)控多車(chē)道同時(shí)，又具有雷達(dá)探測(cè)區(qū)域小、有效區(qū)分連續(xù)車(chē)輛，并且觸發(fā)位置準(zhǔn)確的優(yōu)勢(shì)。
七、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用
適用場(chǎng)景：高速公路、等級(jí)公路、城際公路、城市干線(xiàn)公路、城鄉(xiāng)低等級(jí)公路等各類(lèi)道路的交通測(cè)速卡口、治安監(jiān)控卡口、交通電子圍欄、逆行違章抓拍等。
單車(chē)道卡口測(cè)速系統(tǒng)與超速抓拍圖片
多車(chē)道卡口測(cè)速系統(tǒng)與超速抓拍圖片
