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巍泰技術(shù)軌道交通列車測速雷達(dá)解決方案

2022年05月09日 16:35巍泰技術(shù)（武漢）有限公司點擊量：393

　　城市軌道交通系統(tǒng)具有運量大、占地少、單位運量能耗小等諸多優(yōu)點，成為世界各國交通建設(shè)的重點。隨著高鐵和地鐵為代表的軌道交通系統(tǒng)的快速發(fā)展，軌道交通車輛的速度檢測作為列車運行控制系統(tǒng)與軌道交通運營管理的關(guān)鍵技術(shù)之一，是列車及軌道安全保障體系的重要組成部分。實時、準(zhǔn)確地獲得列車速度也是列車安全高效運行與軌道交通安全防范的重要保障。
 
　　為加快軌道交通技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，構(gòu)建運營管理和公共安全防范技術(shù)體系；提升風(fēng)險管控能力，構(gòu)建風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防制度。除運行列車速度的準(zhǔn)確實時檢測外，對工務(wù)段車間維修，橋梁、隧道、涵洞、路基大修，站臺進(jìn)站等軌道線路上的維修施工緩行路段列車的速度檢測也大有裨益。
 
　　基于軌道線路控速路段列車速度實時檢測需求，巍泰技術(shù)軌道交通測速雷達(dá)解決方案：交通信息檢測側(cè)裝微波雷達(dá)TBR-310，區(qū)別于車載測速雷達(dá)，可用于軌道側(cè)方檢測列車行駛狀態(tài)，及時獲取列車速度，并通過串口將信號傳輸給后端服務(wù)器做分析處理后，聯(lián)動預(yù)警、移動抓拍或攝像觸發(fā)等。
 
列車測速雷達(dá)工作示意圖.jpg
交通信息檢測側(cè)裝微波雷達(dá)工作示意圖
 
　　交通信息檢測側(cè)裝微波雷達(dá)TBR-310采用非接觸式測速方法。根據(jù)多普勒效應(yīng)，列車運行過程中，雷達(dá)接收與發(fā)射波之間存在頻率差，這個頻率差的大小與列車的運行速度相關(guān)，因此測量多普勒頻率差就可以得到列車的運行速度信息。
 
　　一、產(chǎn)品特性
 
　　1、高精度易安裝：集成24.15GHz單片微波集成電路技術(shù)與*的信號處理技術(shù)，測速精度高，穩(wěn)定性好，安裝調(diào)試簡易。
 
　　2、測量穩(wěn)定可靠：可探測1~4個軌道上的列車目標(biāo)，速度測量可靠，輸出穩(wěn)定。
 
　　3、主動檢測預(yù)警：聯(lián)動聲光報警裝置，檢測列車存在，及時反饋主機發(fā)送預(yù)警信號，保障軌道線路控速路段的人身安全。
 
　　4、降低人力成本：聯(lián)控抓拍主機、融合高清攝像機等，實現(xiàn)列車移動抓拍與攝像觸發(fā)，不需時刻關(guān)注視頻監(jiān)控，極大地降低人力成本。
 
　　5、非接觸式測量：有別于測速電機、脈沖轉(zhuǎn)速傳感器等接觸式測量方法，基于多普勒效應(yīng)的非接觸式測量方法克服了空轉(zhuǎn)滑行等因素產(chǎn)生的誤差，可靠性高，且受地形影響小。
 
　　6、抗干擾性強：環(huán)境適應(yīng)性強，檢測性能不受光照、灰塵、雨雪等外界環(huán)境干擾。相較于GPS定位測速方法，不受天氣、復(fù)雜地形影響，傳輸距離相比衛(wèi)星信號較短，不會出現(xiàn)失真以及衰減等問題。
 
　　二、安裝方式
 
列車測速雷達(dá)安裝示意圖.jpg
交通信息檢測側(cè)裝微波雷達(dá)安裝示意圖
 
　　交通信息檢測側(cè)裝微波雷達(dá)TBR-310一般采用軌道路側(cè)(立柱/桿或墻壁上)安裝方式，安裝高度1.5m~2.5m，雷達(dá)水平波束角度為5.5°，垂直波束角度為13°，水平偏轉(zhuǎn)角度為20°(可根據(jù)需求調(diào)整)，檢測距離可達(dá)300m。
 
　　三、規(guī)格參數(shù)
 
TBR-310規(guī)格參數(shù).jpg
交通信息檢測側(cè)裝微波雷達(dá)規(guī)格參數(shù)
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