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2016年12月10日，X103次特快貨物班列以125公里/小時的速度運行至京廣線安陽客場至安陽運轉場間K491+407處，撞上在現場的6名作業人員。
2021年6月4日，從烏魯木齊開往杭州方向的k596列車，在蘭新線k361＋401公里處，發生列車與鐵路施工人員相撞事故，現場施工人員9人遇難。
諸多的事故發生讓人無比痛心，為了保障列車安全運營，需要對鐵路線路及配套設施進行維修養護。為了提高運營效率，需要在列車運營時進行施工。因此，在基建、工務、電務、供電和大機等部門在線路施工作業時，行車和人員都需要進行安全防護。
但是往往因為一時疏忽，就釀成了事故的發生，那么有沒有什么辦法可以在工人施工時，對即將到來的列車進行提醒呢？可以安裝預警裝置提醒相關人員，防止列車沖撞施工人員造成人身傷亡事故。
列車接近報警系統使以軌道運行設備為監控對象，建立列車和站臺報警設備同步機制。采用報警探測器啊、報警主機和報警終端組成一套系統，通過和報警主機、監控中心管理平臺的對接，采集各個報警探測器的探測數據，對站臺的終端報警器進行聯動提醒、預警、報警。施工人員、乘客或防護人員在施工現場時，當有列車來時，列車接近系統可提前2分鐘提醒站臺人員進行撤離，保證在車輛到達站點的時候人員處于安全區域范圍。
前端來車探測器包括列車探測傳感器單元、雷達信號處理單元、主控模塊、無線數據收發單元、太陽能發電系統和電池管理單元。發射系統發送一個信號，經目標反射后被接收系統收集，通過測量反射光的運行時間而確定目標的距離，該監測手段不依賴列車上的車載電臺，當列車沒有車載電臺或車載電臺故障時均可有效監測是否有列車經過。
系統優勢特點
功能完善
列車接近系統包含了來車方向探測、系統故障報警、站內車輛判斷、有線、無線報警等功能。
檢測精度高
使用高精度激光雷達，分辨率可達1cm，檢測精度≤5cm，快速精準判斷來車。
多種通訊方式
探測系統與報警主機采用免布線模式，無線可選用lora和4G通信方式，滿足不同應用環境。
自動報警
系統實時檢車來車狀態，自動報警，比人工通知的方式更可靠，當列車駛離時，自動消警，也支持人工消警。
方便安裝
探測器系統可任意選取位置安裝，采用太陽能供電系統，不用額外布線。
方案解決現有技術主要以無線對講機進行列車接近信息發布效率低、可靠性低的劣勢。以及過車密度和速度都不斷增大的情況下，安全防護人員壓力大容易疏漏的情況。不依賴車上的車載電臺，解決當列車沒有車載電臺或車載電臺故障時的使用局限性。
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