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龍年春運即將到來，站臺防護(hù)全系列產(chǎn)品保障鐵路安全運行

2024年01月17日 09:43安防行業(yè)專家點擊量：636

　　春運期間旅客流量大，鐵路部門需要承擔(dān)比平時更多的運輸任務(wù)。由于大量旅客出行，列車需要增加班次和運力，以確保旅客能夠順利返鄉(xiāng)和出行，這給鐵路部門的調(diào)度和組織工作帶來了很大的壓力。
 
　　#弊端
 
　　傳統(tǒng)鐵路站臺防護(hù)的弊端主要包括以下幾個方面：
 
　　01
 
　　人力投入大
 
　　傳統(tǒng)鐵路站臺防護(hù)主要依靠人力進(jìn)行巡查和管理，需要大量的人員投入。由于人的疲勞和注意力不集中等因素，很難保證24小時不間斷的監(jiān)控和管理，存在一定的安全隱患。
 
　　02
 
　　監(jiān)控范圍有限
 
　　監(jiān)控范圍很難覆蓋整個站臺區(qū)域，存在盲區(qū)。如果有人在盲區(qū)內(nèi)進(jìn)行危險行為或違法活動，很難及時發(fā)現(xiàn)和制止。
 
　　03
 
　　反應(yīng)速度慢
 
　　傳統(tǒng)鐵路站臺防護(hù)的反應(yīng)速度相對較慢，因為需要有人發(fā)現(xiàn)隱患，再由相關(guān)部門進(jìn)行派出人員解決。在緊急情況下，很難做到及時響應(yīng)和處置。
 
　　綜上所述，傳統(tǒng)鐵路站臺防護(hù)存在人力投入大、監(jiān)控范圍有限、反應(yīng)速度慢和安全隱患多等弊端。為了提高鐵路站臺防護(hù)的安全性和可靠性，需要采用現(xiàn)代化的技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行升級和改造。
 
　　站臺防護(hù)全系列產(chǎn)品
 
　　一、站臺端部防入侵報警系統(tǒng)
 
　　系統(tǒng)實現(xiàn)了對車站站臺端部的智能管理監(jiān)控并智能識別工作人員，如果非法侵入，則遠(yuǎn)程向控制中心發(fā)出警報信息，并聯(lián)動拍攝、錄制違規(guī)行為。控制中心軟件收到報警信息后，自動彈出警情畫面，值班人員可通過麥克風(fēng)與前端進(jìn)行遠(yuǎn)程喊話，勸阻離開。達(dá)到了對站臺端部無盲區(qū)封控和智能化管理要求，提升車站安全管理水平。
 
　　二、站臺越線防護(hù)引導(dǎo)系統(tǒng)
 
　　1
 
　　站臺旅客安全引導(dǎo)系統(tǒng)
 
　　系統(tǒng)由LED顯示屏、AI智能相機(jī)、網(wǎng)絡(luò)IP音柱和后端軟件組成。可以識別人員所處的位置，借助繪制的報警區(qū)域，自動計算判斷人員是否進(jìn)入危險區(qū)域，代替了傳統(tǒng)的站臺地面標(biāo)志，大大提高了旅客的出行效率，提升了車站的綜合服務(wù)水平，為旅客創(chuàng)造了更加智能、舒適和安全的出行環(huán)境。
 
　　2
 
　　智能安全升降護(hù)欄
 
　　采用更為安全的實體圍欄進(jìn)行防護(hù)，做到實時監(jiān)測、智能化管理。能夠有效防止乘客誤入或有意闖入軌道，同時可以避免異物掉落軌道，影響列車正常運行。
 
　　3
 
　　站臺越線預(yù)警系統(tǒng)
 
　　直接安裝固定在地面，采用激光對射+激光雷達(dá)，以四道不可見光束在站臺黃線形成警戒，激光雷達(dá)精準(zhǔn)定位越線位置，向后端實時傳輸越線信息，站臺工作人員及時處理，精準(zhǔn)定位越線位置，探測距離達(dá)到500米，實現(xiàn)站臺全覆蓋，有效防止事故發(fā)生。
 
　　三、站臺屏蔽門間隙探測系統(tǒng)
 
　　在屏蔽門與列車之間增設(shè)寬度為30mm的激光探測器，在不影響列車運行的情況下，對列車門及屏蔽門之間異物進(jìn)行有效探測并聯(lián)動屏蔽門控制系統(tǒng)，避免間隙異物造成的人員及財產(chǎn)損失。
 
　　飛天光電作為報警領(lǐng)域的先行者，站臺防護(hù)全系列產(chǎn)品有助于鐵路運營方加強(qiáng)監(jiān)管，將安全事故消滅于無形之中，使鐵路系統(tǒng)更加安全可靠地服務(wù)乘客、服務(wù)城市，把春運工作做到最好！
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