電子*的產生與發展
　　
　　二十世紀八十年代以來，隨著國民經濟的高速發展，汽車保有量急劇增加，而道路建設嚴重滯后，駕駛員的安全意識也比較薄弱，交通管理經驗有限，這些情況直接導致交通供求不平衡，交通擁堵不斷加劇，交通事故頻繁發生，交通狀況日益惡化。因此，如何采用*的管理手段來提高道路通行能力，創造安全、暢通、有序的道路交通環境已經成為道路交通管理發展的必然要求與趨勢，二十世紀九十年代中期“電子*”系統應運而生，成為各級道路交通管理部門科技強警的重要手段。
　　
　　“電子*”系統由于可以全天候工作，在緩解日益繁忙的道路交通管理任務與警力嚴重不足之間的矛盾同時，一定程度上消除了道路交通管理在時間和空間上的“盲點”，擴大了交通管理的監控時段和監控范圍，也提高了交通參與者遵紀守法意識，得到各級道路交通管理部門的認同，目前在國內各級城市都有廣泛應用。
　　
　　自1996年北京市*局*交通管理局科研所在北京市西四路口試驗國內*臺“搶紅燈自動拍攝器”獲得成功發展至今，經過十多年的發展和推廣，國內的“電子*”系統的技術不斷更新，功能日臻成熟。“電子*”系統的核心是自動監測和記錄機動車及其駕駛人的違法行為過程，并能為交通管理部門提供有效的執法證據。通常情況下，“電子*”系統以提供直觀的圖像信息作為執法證據，整個發展過程幾乎是圍繞如何采集清晰、直觀、確鑿、有效的圖像證據而進行的。因此，“電子*”系統先后推出了利用光學膠卷相機、數碼相機、視頻攝像機+數碼相機、高速球形機、視頻攝像機、高清攝像機等不同圖像采集設備的諸多類型產品。
　　
　　電子*的分類
　　
　　國內的“電子*”系統發展至今，市面上的產品類型繁多，針對不同的用戶對象和應用環境，有不同的組成配置、安裝方式和功能特點。
　　
　　按照安裝方式來分，“電子*”系統可分為：固定“電子*”和移動“電子*”。固定“電子*”系統zui初只是針對監測機動車闖紅燈行為而研發，后來發展到對機動車不按規定車道行駛、超速行駛、壓黃線等違法行為也可進行監測、記錄和處罰；移動“電子*”系統則是通過安裝在車輛上的攝像機和雷達測速儀，對超速車輛進行抓拍、記錄和處罰，并能自動識別車輛號牌，實現“黑名單”車輛檢控。
　　
　　按照采集設備來分，“電子*”系統可分為：光學膠卷相機、數碼相機、視頻攝像機+數碼相機、高速球形機、視頻攝像機、高清攝像機等“電子*”系統。zui早期的“電子*”系統主要采用單片機作為核心控制單元，膠片式光學相機作為拍攝單元，車輛檢測方式采用單個感應線圈式，每個車輛闖紅燈違法觸發光學相機抓拍一張膠片照片，功能比較單一，每個膠卷拍完后無法繼續工作，更換膠卷需要人工借助梯子等登高設備，使用成本較高，2000年之后逐漸被淘汰。數碼相機類型的“電子*”系統具有圖像證據清晰、圖像保存和下載方便等優點，但是由于采用的數碼相機幾乎都是民用產品，穩定性較差，升級維護困難，2004年之后逐漸也推出市場競爭。2002年開始采用視頻攝像機作為圖像采集設備的“電子*”系統逐漸占據主流地位，該類型產品的優點是穩定性較好、升級換代不受限制，并且能夠作為路口的監控錄像，缺點是像素較低（zui大為768×576），作為執法證據顯得有效性不足。之后一段時間里，有部分廠商推出“視頻+數碼”組合方式的“電子*”系統，能夠一定程度克服純粹視頻攝像機拍攝的證據照片分辨率不足的缺點，但是由于數碼相機穩定性較差和升級維護困難的制約，該類型產品基本也是一種過渡型產品。進入2007年之后，采用百萬像素以上高清攝像機的“電子*”系統開始推出，有效地解決了其它類型“電子*”系統存在的大多數缺陷，逐漸成為當前的主流產品。
　　
　　按照傳輸方式來分，“電子*”系統又可分為聯網型“電子*”系統和單機型“電子*”系統。聯網型“電子*”系統是指具有聯網下載功能的系統，能夠通過光纖、ADSL等網絡線路自動將前端主機中的違法證據傳輸到服務器。單機型“電子*”系統是指不具有聯網下載功能的系統，必須人工到前端提取照片數據。現在各地的網絡建設發展很快，采用聯網型的“電子*”系統占據絕大多數。