一、概述
　　
　　交通擁擠、堵塞、事故、環(huán)境污染已成為zui難消除的現(xiàn)代化社會公害。改善交通的研究越來越受到各國政府的重視與民眾的關(guān)心。交通“停車難”日益成為制約我國大中城市經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。充分利用現(xiàn)代科學技術(shù)，借助國外交通發(fā)展過程中的經(jīng)驗，引入城市停車誘導系統(tǒng)，從而以軟、硬結(jié)合的方式，在節(jié)省巨大建設(shè)費用的同時，更改善“停車難”的狀況。
　　
　　停車系統(tǒng)作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排停車，提高停車設(shè)施泊位利用率，促使停車設(shè)施利用均衡化，減少路邊停車現(xiàn)象，減少等待入庫排隊車輛，減少駕駛員尋找停車泊位的時間消耗，從而減少市中心為停車而附加的交通量。
　　
　　在吸收消化*技術(shù)的情況下，結(jié)合中國城市特點，某企業(yè)成功研制了AKE城市停車誘導系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實時提供城市停車信息，為駕駛員節(jié)省時間，減少因缺乏停車信息而引起的車輛“盲流”，更有效地改善“停車難”的狀況，提高停車場車位使用率。城市停車誘導系統(tǒng)作為ITS（智能交通系統(tǒng)）的重要組成部分，歐美等國家已經(jīng)進行了大量研究工作，并將其應用于市中心。在美國、德國等交通發(fā)達國家已在十幾個城市進行了推廣，通過使用停車誘導系統(tǒng)，大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，而且顯著提高了原有停車設(shè)施的利用率，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
　　
　　通過借鑒*的交通建設(shè)與管理經(jīng)驗，通過技術(shù)手段對沈陽市太原商業(yè)街的所有停車場、停車位進行統(tǒng)一管理，實時地對進入該地區(qū)的車輛加以誘導，為泊車人群提供便捷及時的停車場車位信息，使之能在較短的時間內(nèi)走zui近的路找到合適的停車場位，從而減少了因?qū)ふ也窜囄欢诠驳缆房臻g巡游的汽車數(shù)量。
　　
　　二、案例介紹
　　
　　1、項目介紹
　　
　　沈陽市和平區(qū)太原商業(yè)街，是位于沈陽市中心地帶的繁華商業(yè)區(qū)，以大型綜合百貨商店為主體，以專業(yè)商店為補充，以露天市場為外圍，是集商業(yè)、飲服、文化娛樂為一體的多功能的商業(yè)社區(qū)，太原街地區(qū)已有16處啟用地下商業(yè)配建停車場，但利用率只有20%至30%，是沒有足夠的車要往這里停嗎？不是！白天大量的車流涌向這里，很多司機找不到車位就停在馬路邊或者人行道上，造成行車難、停車難。因為缺乏停車誘導系統(tǒng)，機動車駕駛?cè)藢ν＼囆畔⑻幱?ldquo;看不見、聽不到”、“進不來、出不去”的狀態(tài)。因此應在該地區(qū)盡快建立電子停車誘導系統(tǒng)，有效緩解停車難、行車難的問題。沈陽市城市行政執(zhí)法局和平分局為緩解目前交通擁堵現(xiàn)象，決定引進*的*設(shè)備，對太原街實行停車誘導系統(tǒng)。在進入太原街的各主要交通要道設(shè)置停車誘導牌，以快速引導車輛到有空車位的停車場，達到緩解交通的目的。
　　
　　太原地區(qū)停車場平面圖如下：
　　　　
　　2、設(shè)計依據(jù)
　　
　　•《停車誘導系統(tǒng)》（DB31/T298-2003）
　　
　　•《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50880-95）
　　
　　•《道路交通標志和標線》（GB5768-99）
　　
　　•《公路交通標志板技術(shù)條件》（JT/T279-1995）
　　
　　•《高速公路LED可變信息標志技術(shù)條件》（JT/T431-2000）
　　
　　•《停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》
　　
　　•其它相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標準
　　
　　3、設(shè)計方案
　　
　　沈陽市太原商業(yè)地區(qū)現(xiàn)有地下商業(yè)配建停車場29處，其中已啟用18處，共有車位2809個；未啟用的11處，共有車位1217個，*期需要誘導的停車場共有7個，初步規(guī)劃為7個三級發(fā)布屏、7個二級發(fā)布屏、4個一級發(fā)布屏。
　　
　　由于該地區(qū)停車場多而復雜，分布在全地區(qū)不同的角落，而且建成有先后，各停車場管理系統(tǒng)的技術(shù)差異大，有C/S架構(gòu)的管理系統(tǒng)，有B/S架構(gòu)的管理系統(tǒng)，有些早期建設(shè)的停車場甚至都沒有計算機管理系統(tǒng)，所使用的設(shè)備也是千差萬別。要統(tǒng)一管理改區(qū)域所有的停車資源的確不是一件很容易的事。
　　
　　根據(jù)太原區(qū)的實際環(huán)境，將停車誘導分為兩大部分。*部分為沈陽站前的長途汽車信息發(fā)布，系統(tǒng)將發(fā)布當天的長途汽車信息。第二部分進入中華商業(yè)街停車誘導。中華商業(yè)街停車誘導分為三級誘導。
　　
　　*級誘導---進入?yún)^(qū)域內(nèi)。在區(qū)域周邊主干道上設(shè)置動態(tài)停車誘導標志，提供停車場位置、動態(tài)車位、行車方向及通行狀況提示等詳細信息。
　　
　　第二級誘導---路途中。在停車場周連1至4個路口處，提示停車場的動態(tài)空車位及方位的信息；
　　
　　第三級誘導A---目的地。于停車場入口處實時發(fā)布本車場空車位數(shù)量。
　　
　　第三級誘導B---終點。在車場內(nèi)實現(xiàn)引導，將車輛快速引導到的空車位，提高停車效率（將列入下期計劃）。
　　
　　為了在太原街地區(qū)實現(xiàn)*的停車誘導效果，設(shè)置一個控制中心，用來接收和處理從各停車場采集的實時信息，并向一級和二級信息屏上發(fā)布信息；同時對轄區(qū)內(nèi)的停車場進行協(xié)調(diào)控制。在信息共享平臺上，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，通過信息中心統(tǒng)一管理。城市的交通信息是公開、共享的，并可通過圖文電視、廣播、、電臺、手機短信都能獲得交通信息，甚至通過互聯(lián)網(wǎng)訪問而得到系統(tǒng)內(nèi)每個停車場的使用情況。
　　
　　4、系統(tǒng)采用的技術(shù)
　　
　　•數(shù)據(jù)采集技術(shù)：（直接從車位探測儀采集；從停車場管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫采集）
　　
　　•GPRS數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)
　　
　　•電子地圖查詢
　　
　　•GIS技術(shù)
　　
　　•專家分析庫
　　
　　•決策支持模型
　　
　　•誘導電子屏顯示
　　
　　•網(wǎng)絡(luò)安全防范
　　
　　•系統(tǒng)容錯與校驗
　　
　　•雙機熱備份
　　
　　•B/S架構(gòu)的支持平臺
　　
　　•Web發(fā)布
　　
　　5、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
　　
　　城市停車誘導系統(tǒng)是以可變的、多級的信息發(fā)布電子屏為主要信息載體，向廣大駕駛員提供停車場（庫）的具體位置、當前車位實時數(shù)據(jù)等信息，指引駕駛員合理停車，同時提供數(shù)據(jù)進行分析、輔助管理部門決策的智能交通系統(tǒng)。
　　
　　系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、中央管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)發(fā)布系統(tǒng)4個組成部分。
　　
　　采用*的GPRS無線通訊方式，實現(xiàn)整個區(qū)域無縫隙覆蓋，即所轄區(qū)域內(nèi)所有的停車場都納入該系統(tǒng)。在數(shù)據(jù)處理和轉(zhuǎn)發(fā)中心對所采集的數(shù)據(jù)進行分析統(tǒng)計和預測，按照預定的配置策略和算法，分別向各信息發(fā)布端發(fā)布準確、合理的停車信息。
　　　　
　　5.1數(shù)據(jù)采集端
　　
　　在每個停車場（庫）設(shè)有數(shù)據(jù)采集端，隨時感應汽車駛進、離開停車場狀況，并將停車場剩余的車位數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦芾砜刂浦行模械耐＼噲鏊蛠淼男畔⒔?jīng)過管理控制中心綜合處理后，再將這些數(shù)據(jù)及綜合信息輸送到城市街道上每個動態(tài)指示牌，所以每個區(qū)域以及區(qū)域外的停車場使用情況的信息是實時動態(tài)的。
　　
　　對于整體系統(tǒng)而言，各停車場的管理系統(tǒng)是本誘導系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源和監(jiān)控對象。一方面，系統(tǒng)的前置采集計算機通過各種有線、無線方式從各停車場管理系統(tǒng)采集車位資源信息，進行轉(zhuǎn)換處理，形成統(tǒng)一的能被系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫支持認可的數(shù)據(jù)流向管理控制中心實時發(fā)送；另一方面，前置采集計算機接收管控中心下發(fā)的控制命令，進行相應的變換處理，然后轉(zhuǎn)發(fā)到相應的停車場管理子系統(tǒng)。
　　
　　5.2數(shù)據(jù)傳輸
　　
　　主要指停車場信息采集終端與中央管理系統(tǒng)之間的車位數(shù)據(jù)通信以及中央管理系統(tǒng)與誘導屏之間的通信，一般有衛(wèi)星通信、有線、無線三種方式，由于誘導屏安裝在道路路側(cè)，不便于敷設(shè)通信電纜，因此建議均采用無線通訊手段，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通訊，如我們采用的中國移動GPRS系統(tǒng)。
　　
　　GPRS是通用分組無線業(yè)務(wù)（GeneralPacketRadioService）的英文簡稱，是在現(xiàn)有GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)；
　　
　　GPRS采用分組交換技術(shù)，按流量計費，傳輸高速或低速數(shù)據(jù)和信令，優(yōu)化了對網(wǎng)絡(luò)資源和無線資源的利用；
　　
　　管理控制中心將車采集子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)通過GPRS方式傳送給城市道路兩側(cè)的位信息電子誘導屏。
　　
　　其優(yōu)點在于：
　　
　?。?）發(fā)布系統(tǒng)誘導屏安放在道路兩旁且地點分散；
　　
　?。?）便于安裝和調(diào)試；
　　
　?。?）便于日常維護和檢修；
　　
　　（4）停車場分布范圍較廣，使用有線的方式施工難度較大；
　　
　　（5）投資小，施工難度低。
　　
　　5.3管理控制中心（信息調(diào)度中心）
　　
　　管理控制中心是對停車場（庫）數(shù)據(jù)的采集和發(fā)布進行匯總處理的實體。包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息發(fā)布等幾項功能。
　　
　　數(shù)據(jù)的采集通過通訊模塊對停車數(shù)據(jù)（如當前車位信息、停車統(tǒng)計數(shù)據(jù)等）、道路交通數(shù)據(jù)進行自動采集獲得。對收集到的停車信息進行處理、統(tǒng)計、分析等，并在城市停車誘導系統(tǒng)中引進GIS技術(shù)，通過電子地圖實街道、停車場以及其他地理信息的數(shù)據(jù)編輯和查詢，實現(xiàn)圖形化的交通數(shù)據(jù)的分層管理。
　　
　　信息發(fā)布可有多種發(fā)布形式，zui直接的是將靜態(tài)的區(qū)域街道路徑和動態(tài)的停車場空閑車位信息發(fā)布到誘導顯示屏上，提供路徑誘導和車位信息，這也是本系統(tǒng)應用的主要方面。另外，我們還可以實現(xiàn)Internet信息發(fā)布（建立停車信息等）、建設(shè)CALLCENTER（客戶服務(wù)中心）、GSM短信信息發(fā)布、廣播電臺和電視信息發(fā)布、車載或手持顯示設(shè)備信息發(fā)布等多種發(fā)布形式。
　　
　　將采集過來的各停車場空位信息及時傳輸?shù)礁魈幍恼T導屏，為市民的停車帶來極大的方便，同時還可以及時發(fā)布一些路況信息和公告通知等。
　　
　　利用停車位使用率與道路車輛流量的關(guān)系的預測模型預測該地區(qū)車流狀況；停車位的變化從某種程度上反映了該地區(qū)的車流狀況。通過建立兩者的關(guān)系模型，可以預測該地區(qū)的車流狀況。預先采取措施進行信息發(fā)布及誘導。
　　
　　直觀監(jiān)控全市停車位的使用情況：將城市電子地圖運用于停車場與停車位的管理，以GIS為基礎(chǔ)，設(shè)計城市交通的電子化描述及動態(tài)信息發(fā)布系統(tǒng)、集成交通網(wǎng)路與停車場車位分布網(wǎng)絡(luò)。統(tǒng)一監(jiān)控停車場及停車位動態(tài)信息。
　　
　　5.4信息發(fā)布屏
　　
　　在誘導顯示屏的規(guī)劃和設(shè)計上，國內(nèi)外一般都采用了三級誘導的思路：
　　
　　●一級誘導顯示屏
　　
　　設(shè)置在市區(qū)主要交通干線上，發(fā)布多個停車場（庫）的名稱、位置、實際車位狀態(tài)的顯示裝置。
　　
　　●二級誘導顯示屏
　　
　　設(shè)置在停車場（庫）周邊區(qū)域的街道兩旁，發(fā)布停車場（庫）的名稱、行駛路線、實際車位狀態(tài)信息的顯示裝置。
　　
　　●三級誘導顯示屏
　　
　　設(shè)置在停車場（庫）入口附近，發(fā)布單個停車場（庫）的名稱、實際車位狀態(tài)以及其他規(guī)定信息的顯示裝置。
　　
　　通過GPRS的方式接收管理控制中心發(fā)送過來的各種信息并及時發(fā)送的誘導屏上。
　　
　　·供停車場位置信息及行車方向等詳細停車信息
　　
　　·用超高亮度的LED點陣顯示器來顯示各主要道路的通暢程度，以提醒駕車者注意避開比較擁擠的路段；
　　
　　·可利用LED顯示屏發(fā)送道路管制信息、實時路況、天氣預報、溫度等信息。