本方案致力于設計出達到目前自動化程度zui高和安全防盜性能*的停車場管理系統，設計以提高系統自動化、人性化程度和安全性為主。
　　
　　傳統的停車場管理系統重點均放在計費收費管理功能上，關注的是各個車輛進出的時間以便于收費，而在停車場的安全性、運行效率和針對顧客的人性化要求方面考慮得較少。針對這種情況，該停車場管理系統既保留了傳統停車場管理系統的所有功能，又以原有收費介質為依托，對管理介質進行了改進，增加了基于遺傳算法的自動泊車引導系統和基于數字圖像與處理的車輛識別安全監控系統。
　　
　　當車輛進入停車場時，系統自動攝取車輛圖像，經計算機處理后得到車輛型號信息、車輛牌照信息、車輛顏色信息，并將這些信息與用戶卡*的對應起來一同存入用戶數據庫中。當車輛駛離停車場時，用戶卡、車牌號碼或車輛圖像等相關指標匹配后才能放行。另外每次停車過程中，管理系統都會根據當時停車場的實時停車情況為用戶一個符合zui短路徑的有效停車位，并在整個停車過程中，系統都將通過電子顯示屏對顧客給予路徑信息指示。
　　
　　本系統采用“一車一卡一位”的管理模式，即從車輛進入停車場一直到車輛駛離停車場，與這輛車相關的所有數據均與卡的ID號*相關，通過這個*的ID號，我們可以將諸如用戶信息、車輛型號信息、車輛牌照信息、車輛顏色信息、車輛圖像、車輛進出場時間、停車時長、停車位編號、泊車路徑、應繳費用等信息在數據庫中統一起來，便于查詢和存儲。這樣便使收費管理、泊車引導和車輛識別安全監控子系統的數據信息建立在同一個數據平臺上，從而將各子系統有效的集成為一個統一的停車場智能管理系統。
　　
　　功能需求分析
　　
　　系統分析也稱為邏輯設計，是系統開發周期的一個重要階段，系統分析的主要任務包括可行性研究和需求分析。需求分析是整個系統分析的基礎，是指用戶要求系統必須滿足的所有功能和限制。
　　
　　在智能交通系統中，對智能停車場的要求是既作為整個交通系統中的一個子系統，又作為一個相對獨立的系統。前者指的是作為整個智能交通系統的一部分，要求它能與智能交通系統進行信息互動，即停車場不但能實時提供停車位的狀態信息，為整個交通系統的疏導和指揮提供參考，又能接收來自交通指揮中心的指令信息，接受統一調度安排;后者指的是它能獨立運行，具備諸如計費收費、控制車輛出入、滿足用戶停車需求等停車場的基本功能。碩士學位論文要建立智能停車場的體系結構，首先應確定系統的用戶服務要求，也就是明確停車場管理系統所應具備的功能。

        對于停車場的功能需求分析本文從以下三個方面進行考慮：交通管理部門、停車場管理者和用戶。交通管理部門對停車場的功能需求是滿足停車需要、調節交通，能夠讓需要停車的車輛進入停車場停車，避免車輛在道路上滯留，以此來緩解交通壓力，使整個交通有序運行。因此，停車場必須具有方便停車、提供停車場停車位狀態信息的功能。停車場管理者對停車場的功能需求是保證車輛安全、計費收費、方便用戶停車等，這樣停車場應該具有車輛出入控制、停車時長統計、費用計算、泊車引導、車輛識別的功能。從用戶這一方面來說，車輛安全是*位的，對于費用收取的透明度和停車、取車的方便快捷也是一個重要考慮因素。因此，綜合以上三方面對停車場管理的功能需求，把智能停車場中的停車服務功能和交通導行服務功能歸納起來，智能停車場應至少具備以下幾個功能：
　　
　　(1)車輛的出入控制功能;
　　
　　(2)計費、收費功能;
　　
　　(3)車輛識別功能;
　　
　　(4)泊車引導功能;
　　
　　(5)安全監控功能;
　　
　　(6)停車場狀態信息收集、處理功能;
　　
　　(7)與智能交通系統進行通信的功能。
　　
　　管理介質的確定
　　
　　對各種類型用戶進行的管理標識，對出入車輛進行的識別驗證，對用戶的計費、收費以及泊車引導等過程都存在著大量的數據信息，為了將這些功能集成到同一系統中，這就要求存在一種介質將各種信息關聯起來，以實現數據的集中管理。
　　
　　收費是停車場zui基本的一項功能，停車場收費管理系統是伴隨著公用收費停車場這一新生事物而誕生的。它也是停車場管理系統中發展得zui早、zui快和zui完善的一個部分。傳統停車場的收費都是采用人工方式，收費過程繁瑣，工作人員勞動強度高，停車場利用率低下，票款易流失。隨著經濟的發展以及技術的進步，為了克服這些缺點，各種新技術、新材料的應用使停車場收費系統的功能逐漸完善，可靠性逐步提高，計費收費方式也發生了改變。收費介質的變化使得停車場的自動計費收費成為可能。隨著停車場朝著大型化、現代化方向發展，許多現代控制領域及智能交通領域的前沿技術在停車場管理系統中得到了廣泛應用，從而使當今停車場管理系統呈現功能多樣化的特點。各種子系統的出現和發展使停車場的功能越來越豐富的同時，也使管理的難度加大了。這就需要有一種介質將停車場智能管理系統各子系統起來，這里我們以發展相對成熟的收費介質作為管理介質的平臺和依托，以便對各子系統進行統一管理。
　　
　　管理介質是停車場管理系統用來標識每輛車及車主的*標志，介質中儲存有一組標明車輛身份的數字標識(ID)。管理系統中的數據庫以此ID作為主鍵記錄和查詢車輛的用戶類型、使用權限、進出時間、車輛牌照、車輛圖像等特征信息，從而實現對出入車輛的計費收費、出入控制、身份驗證、泊車引導，以達到將各子系統集成為一個整體的停車場綜合自動化管理系統的目的。
　　
　　管理介質是管理系統的重要技術特征。通過使用何種管理介質可以反映其系統的技術*程度。以停車場管理系統使用的管理介質為核心特征，停車場管理系統歷了磁卡、條形碼、接觸式IC卡以及非接觸類型管理介質等幾個發展階段。每個階段的停車場管理系統都是在克服其上一代系統在管理介質不足的基礎上，進一步提高了管理系統的工作效率和可靠性，并豐富了管理系統的管理服務功能。
　　
　　各種管理介質性能對比
　　
　　停車場管理系統中曾經出現過的管理介質有磁卡(紙質)，條形碼(紙質)，接觸式IC卡等多種，其優缺點各有不同。
　　
　　1.紙質磁卡
　　
　　紙質磁卡70年代開始應用，是zui早出現的停車場管理介質。優點：生產成本較低(0.1元以下)，結構簡單，體積小巧，便于組成大容量發卡系統(數千張)，設計靈活。
　　
　　缺點：數據存儲容量小，不易保存(折損或磁化后數據即破壞)，無法重復使用，安全保密性差(數據未加密容易復制)，讀寫設備復雜且維護費用高(接觸讀寫，需要經常清理維護)，對使用環境要求較高(對灰塵、溫度、濕度有要求)。
　　
　　2.條形碼
　　
　　常見的二維條形碼是PDF417碼，在1997年底被定為我國國家標準。優點：實現計算機管理，收費全部自動化。成本低，即使票據污損或者殘破，也可以使丟失的數據100%恢復。
　　
　　缺點：信息是一次性的，不能改寫。
　　
　　3.接觸式IC卡
　　
　　近幾十年發展起來的一種集成電路芯片技術。
　　
　　優點：相對磁卡安全可靠(數據加密存儲，加密讀寫)，數據存儲容量大，可以一卡多用，可靠性及壽命比磁卡高，讀寫機構比磁卡讀寫機構簡單，造價便宜，維護較方便。
　　
　　缺點：成本略高，由于觸點外露而容易導致污染、損傷及靜電損毀。多次讀寫時會造成觸點磨損損壞，卡本身壽命低。用戶使用時需要將IC卡插入讀卡器的-插卡口中才能實現讀寫過程，造成系統對卡的識別時間較長。讀卡器的插卡口外露，易受污染，造成讀卡困難，需定期清理。
　　
　　4.射頻卡(簡稱RF卡)
　　
　　射頻卡是近十幾年發展起來的一項新技術，它成功地將射頻識別技術和IC卡技術結合起來，解決了無源(卡中無電池)和免接觸這一難題，是電子器件領域的一大突破。
　　
　　優點：
　　
　　(1)可靠性高、使用壽命長、維護成本低。射頻卡與讀卡器之間無機械接觸，避免了由于接觸讀寫而產生的各種故障。此外，射頻卡表面無裸露的芯片，無須擔心芯片脫落、靜電擊穿、彎曲損壞而使卡片失效等問題，適應各種惡劣環境。因此，在正常使用的情況下，可以保證IC卡的使用壽命在10年以上。
　　
　　(2)操作方便、快捷。由于非接觸通信，讀寫器在5cm～10m甚至更遠的范圍內都可以完成對卡片的操作，避免了灰塵、油污等外部惡劣環境對讀寫卡的影響。射頻卡使用時非常簡單，不需固定方向和位置，沒有方向性，卡片以任意方向掠過讀寫器表面，都可以完成操作，大大提高了每次使用的速度。
　　
　　(3)加密性能好、安全可靠。每張卡片在出廠時都寫有不可更改的*編號(*的序列號，制造廠家在卡片出廠前已將此序列號固化，不可再更改)。射頻卡與讀卡器之間采用雙向驗證機制，即讀卡器驗證射頻卡的合法性，同時射頻卡也驗證讀卡器的合法性;處理前，卡要與讀卡器進行三次相互認證，而且在通訊過程所有的數據都加密。此外，卡中各個扇區都有自己的操作密碼和訪問條件。這些都確保了系統的安全性和可靠性。
　　
　　(4)抗干擾性強、防沖突。射頻卡中存在快速防沖突機制，能防止卡片之間出現數據干擾，因此終端可以同時處理多張卡片。
　　
　　(5)多種權限級別管理。可設置多個權限級別，增加了整個系統運行的安全性。
　　
　　通過各種管理介質的對比，我們不難發現，射頻卡擁有其他幾種介質不可比擬的優勢。目前，使用以射頻卡為代表的非接觸類型作為管理介質的收費管理系統已經成為建設的主流方向。從操作簡便性、系統可靠性和管理的有效性角度出發，本設計選用射頻卡作為系統的管理介質。
　　
　　射頻識別系統的介紹
　　
　　zui基本的射頻識別系統由三部分組成：
　　
　　(1)射頻標簽：在這個系統中即分配給用戶的射頻卡。由耦合元件及芯片組成，標簽含有內置天線，用于和射頻天線間進行通信。停車場智能管理系統
　　
　　(2)讀卡器(閱讀器)：用來讀取標簽信息的設備，在停車場管理系統中，一般安放在出入口處，讀取射頻卡上的用戶信息。另外它還可以用來初始化卡片和
　　
　　當用戶充值時對卡進行數據的寫入。
　　
　　(3)天線：在標簽和讀卡器間傳遞射頻信號。
　　
　　系統還通過讀卡器的RS232或RS485接口與外部計算機(上位機主系統)連接，進行數據交換，將讀取的信息上送至計算機進行處理或存儲。
　　
　　系統的基本工作流程是：讀卡器通過發射天線發送一定頻率的射頻信號，當射頻卡進入發射天線工作區域時產生感應電流，射頻卡獲得能量被激活;射頻卡將自身編碼等信息通過卡內置發送天線發送出去;系統接收天線接收到從射頻卡發送來的載波信號，經天線調節器傳送到讀卡器，讀卡器對接收的信號進行解調和解碼然后送到后臺主系統進行相關處理;主系統根據邏輯運算判斷該卡的合法性，針對不同的設定做出相應的處理和控制，發出指令信號控制執行機構動作。按照不同的方式，射頻卡有以下幾種分類：
　　
　　(1)按供電方式分為有源卡和無源卡。有源是指卡內有電池提供電源，其作用距離較遠，但壽命有限、體積較大、成本高;無源卡內無電池，它利用波束供電技術將接收到的射頻能量轉化為直流電源，為卡內電路供電，其作用距離相對有源卡短，但壽命長且對工作環境要求不高。
　　
　　(2)按載波頻率分為低頻射頻卡、中頻射頻卡和高頻射頻卡。低頻射頻卡主要有125kHz和134.2kHz兩種，中頻射頻卡頻率主要為13.56MHz，高頻射頻卡主要為433MHz、915MHz、2.45GHz、5.8GHz等。低頻系統主要用于短距離、低成本的應用中，如多數的門禁控制、校園卡、動物監管、貨物跟蹤等。中頻系統用于門禁控制和需傳送大量數據的應用系統;高頻系統應用于需要較長的讀寫距離和高讀寫速度的場合，其天線波束方向較窄且價格較高，在火車監控、高速公路收費等系統中應用。
　　
　　(3)按調制方式的不同可分為主動式和被動式。主動式射頻卡用自身的射頻能量主動地發送數據給讀寫器;被動式射頻卡使用調制散射方式發射數據，它必須利用讀寫器的載波來調制自己的信號，該類技術適合用在門禁或交通應用中，因為讀寫器可以確保只激活一定范圍之內的射頻卡。在有障礙物的情況下，用調制散射方式，讀寫器的能量必須來去穿過障礙物兩次。而主動方式的射頻卡發射的信號僅穿過障礙物一次，因此主動方式工作的射頻卡主要用于有障礙物的應用中，距離更遠(可達30m)。
　　
　　(4)按作用距離可分為密耦合卡(作用距離小于1cm)、近耦合卡(作用距離小于15cm)、疏耦合卡(作用距離約1m)和遠距離卡(作用距離至少1m以上)。
　　
　　(5)按芯片分為只讀卡、讀寫卡和CPU卡。
　　
　　系統工作流程
　　
　　停車場管理系統運行過程是以顧客停車取車的過程為基礎的，停車場的工作流程也始終以用戶車輛進出停車場的流程為中心。停車場用戶一般分為臨時用戶和固定用戶兩大類。
　　
　　1.臨時用戶
　　
　　臨時用戶是指臨時使用停車場停車的用戶，這類用戶的停車行為一般具有臨時性，隨機性，使用頻次低的特征。臨時用戶潛在數量龐大且身份不確定。
　　
　　2.固定用戶
　　
　　固定用戶是指長期固定使用停車場停車的用戶，這類用戶的停車行為一般具有長期性、規律性、使用頻次高的特征。固定用戶一般是停車場附近單位的工作人員或生活區的住戶，數量在一定時間內是確定的。
　　
　　針對停車場用戶一般分為臨時用戶和固定用戶的實際情況，系統出入場工程流程也分為針對臨時用戶和固定用戶的兩種情況。
　　
　　為了在方便管理的同時盡量降低成本，停車場管理系統針對不同用戶采用不同的管理介質。由于臨時用戶使用的頻率較低，針對這類用戶一般采用的是入場時臨時發卡，出場時即時收費并回收卡片的方式。這里臨時用戶選擇采用近距離的無源射頻卡(臨時卡);針對固定用戶使用頻率較高的狀況，為了方便管理，簡化收費手續，系統為這類用戶建立個人檔案，把用戶的姓名、性別等個人基本資料以及包括用戶車輛型號、車牌、品牌等在內的車輛信息存儲在數據庫內。另外，在我國2.4GHz～2.4835GHz的頻段是無需向國家無線電管理委員會申請使用許可證的公用頻段，所以系統選擇給用戶分配一張帶鍵盤的遠距離2.4GHz有源射頻卡(長期卡)。帶鍵盤主要是為固定用戶在駛離停車場時作輸入密碼之用，通過密碼確認的方式來杜絕因卡片被竊所導致的車輛被盜現象的發生。卡的ID作為數據庫中各關聯數據表的主鍵。收費一般采用按月或按年預充值的形式。遠距離射頻卡與自動化的出入口控制系統結合可以實現對于固定用戶在不停車的情況下完成所有的操作，大大方便了用戶的停車，提高了停車場的通行效率，減少了出入口的擁塞現象出現。
　　
　　入場工作流程
　　
　　臨時車輛入場工作流程
　　
　　臨時車輛進入停車場時，設在車道下的車輛感應線圈檢測到車輛的到來。將有車信號傳送給入口控制器，入口控制器獲取車輛到來的信號后，向相關設備發出指令，啟動攝像系統和車輛識別系統。經計算機對圖像進行處理后，記錄車輛的牌照信息、顏色信息、車型信息等。語音提示設備提示用戶按動取卡按鈕，入口控制器檢測到取卡信號后，通過串口給發卡機發送發卡命令。發卡機接到命令停車場智能管理系統后，發出一張臨時用戶卡，剛才系統所獲取的信息即與此卡的ID號對應起來。
　　
　　同時語音提示器提示用戶取走臨時卡。如果用戶在規定時間內不取卡，發卡機將自動吞回用戶卡，入口控制器取消此次入場工作。用戶取走卡后，發卡機發出用戶已取走卡的信號給入口控制器，入口控制器抬起欄桿，用戶駕車駛入停車場。入口電動欄桿檢測到配套車輛檢測器信號出現“有車→無車”變化后，才自動將欄桿放下，以杜絕砸車事件的發生。入口控制器接收到入口欄桿出現“抬桿→落桿”的動作后，確認本次入場過程已經完成。
　　
　　長期卡入場工作流程
　　
　　當持長期卡的用戶車輛進入入口讀卡器的感應范圍時，讀卡器即與射頻卡之間建立起信息交換系統，射頻卡向讀卡器發送卡信息，讀卡器判斷射頻卡的合法性和時間有效性，如有效則獲取射頻卡的ID號，并將其上送至數據處理中心。
　　
　　同時，攝像系統和車輛識別系統將啟動。攝入車輛圖像，經車輛識別系統分析后，獲得牌照信息、顏色信息、車型信息等;數據處理中心根據讀卡器上傳的ID號，查詢數據庫中與此ID號相關的車輛信息，并與剛才實時獲取的信息進行比對，若不符合則拒絕放行，并給出告警信息和出錯提示信息。另外，數據處理中心還會檢查此固定卡是否過期，如果過期則會提示“用戶余額不足，請盡快充值”等信息。若符合條件，則給入口控制器一個有效信號，抬起欄桿，用戶駕車駛入停車場。入口電動欄桿檢測到配套車輛檢測器信號出現“有車→無車”變化后，將欄桿放下。入口控制器接收到入口欄桿出現“抬桿→落桿”的動作后，確認本次入場過程已經完成。由于長期卡與讀卡器的信息交換距離在從十幾米到數十米，并且都是在空間里完成的，時間花銷短，所以當車輛到達入口時，電動欄桿已經抬起，這樣便實現了固定用戶的不停車操作。
　　
　　出場工作流程
　　
　　臨時卡出場工作流程
　　
　　用戶駕駛車輛進入停車場離場通道，停在出口處，車輛檢測器檢測到有車后，向出口控制器發出有車信號。攝像系統和車輛識別系統啟動，攝入車輛圖像，經車輛識別系統分析后，獲得牌照信息、顏色信息、車型信息等;用戶將入場時取得的用戶卡交給管理人員，管理人員通過出口讀卡機讀取用戶卡ID信息，并將用戶卡收回循環使用。數據中心通過檢索數據庫中對應ID號，獲得該用戶卡的類型(臨時卡)、入場時間，并查詢數據庫中與此ID號相關的車輛信息，并與剛才實時獲取的信息進行比對，若不符合則拒絕放行，并給出告警信息和出錯提示信息。若符合，數據中心根據車輛在場內停留時間和計費費率，計算出用戶應繳費額，并顯示在金額顯示器屏幕上。同時語音提示設備提示用戶應繳納的金額，用戶交納相應費用后，管理人員將找零和打印的收費票據一并交給用戶，按交易完成鍵，確認交易完成后，通過出場控制器打開出口電動欄桿，用戶駕車駛出停車場。出口電動欄桿檢測到配套車輛檢測器信號出現“有車→無車”變化后，自動將欄桿放下。計算機接收到出口欄桿出現“抬桿→落桿”動作后，確認本次出場過程已經完成，將先前獲得的用戶卡號、入場時間、出場時間保存到相應數據庫中備查，完成一次出場過程。
　　
　　長期卡出場工作流程
　　
　　持長期卡用戶的車輛到來時，用戶通過鍵盤輸入密碼，讀卡器獲取該卡的信息，將信息上送到數據處理中心，啟動車輛圖像識別系統，判斷用戶卡的有效性和密碼，并將數據中心查詢到的與此ID號相關的車輛信息與車輛識別系統獲取的信息進行比對，如果符合，則給出口控制器一個有效信號，由出口控制器控制抬起出口電動欄桿，用戶駕車離開停車場，完成一次出場過程。
　　
　　內部工作流程
　　
　　內部工作流程主要是用戶從入口出發找到停車位存車以及取車出場的過程。自動泊車引導系統主要負責停車場中*有效停車位和zui短路徑的尋找，停車路徑和停車位編號指示，以便用戶快速找到空的有效停車位。當車輛檢測器檢測到有車來時，停車場內部的車位檢測系統便將檢測到的車位信息送給中心處理計算機進行數據處理，找到當前的*有效停車位和zui短路徑，并且將有效停車位的編號和路徑一起顯示在指示屏上，為了方便顧客，路徑信息中還包括了每個交叉口的轉向信息，即在每一個交叉路口都有相應的顯示屏顯示顧客向左向右等轉向信息，方便顧客在停車場中快速、準確的找到停車位。泊車引導系統的數據處理中心還可以通過專線方式將停車場當前的車位信息上送給城市或區域交通指揮中心，為城市智能交通信息系統提供信息支持，使其完成城市交通誘導功能，起到緩解交通壓力的作用。
　　
　　管理系統組成
　　
　　有了系統功能需求以后就可以確定系統的外部實體，根據系統功能和系統外部實體，我們就可以從總體上對停車場管理系統進行設計。
　　
　　系統設備組成
　　
　　停車場管理系統組成主要分為硬件系統和軟件系統兩大部分。按照停車場的工作流程和管理系統的功能以及設備的安裝位置，可以把硬件系統設備分為以下7大類。
　　
　　(1)入口設備包括：入口自動吐卡機，入口讀卡器，微波天線，車輛檢測器，入口語音提示設備，入口控制器，入口電動欄桿，入口欄桿用車輛檢測器，入口車道攝像機，車位滿指示屏，入口聲光報警裝置;
　　
　　(2)出口設備包括：出口讀卡機，出口讀卡機用車輛檢測器，出口語音提示設備，出口控制器，停車費用顯示屏，出口電動欄桿，出口欄桿用車輛檢測器，出口車道攝像機，出口聲光報警裝置;
　　
　　(3)用戶收費終端設備包括：計算機，視頻捕捉卡，485通信卡，收費票據打印機;
　　
　　(4)數據處理中心設備包括：數據服務器，中心讀寫卡機，后備電源，通信Modem;
　　
　　(5)自動泊車引導設備包括：車位信息處理計算機，車位信息檢測系統，泊車引導電子顯示屏，語音提示設備;
　　
　　(6)停車場監控設備包括：監控攝像頭，視頻卡，顯示器，聲光報警裝置;
　　
　　(7)其他設備包括：照明設備，通風設備，消防設備等。
　　
　　系統設備功能
　　
　　入口設備是車輛進入停車場(停車)過程中所使用設備的集合。其應具備的功能包括車輛檢測、發卡、讀卡、攝取車輛圖像信息、控制車輛進場、顯示停車位信息等。其核心功能是車輛檢測設備檢測車輛到來，管理介質識別設備獲得用戶在管理系統中的身份標識，攝像設備獲取車輛的相關特征信息，檢驗用戶是否具有存車的權限并通過相關設備控制用戶的存車行為。
　　
　　出口設備是車輛駛離停車場(取車)過程中使用的設備的集合。其功能包括檢測車輛、讀卡、車輛特征信息匹配、通過電動欄桿控制車輛出場等。其設備的核心功能是通過管理介質識別設備獲得用戶車輛在管理系統中的身份標識，獲取車輛的相關特征信息，將車輛入場和出場車輛特征信息進行對比，檢驗用戶是否具有取車的權限，控制用戶的取車行為。
　　
　　用戶收費管理設備是停車場管理系統底層硬件設備的控制中心，負責所有底層硬件設備狀態檢測、數據通信及控制功能。用戶收費管理設備作為系統前端應用軟件的運行平臺，應為管理者提供友好的管理系統界面，顯示設備運行情況和停車場管理信息，負責停車計費收費，執行用戶發出的管理命令，給出口設備下發控制信息。通過停車費用金額顯示器、票據打印機等配套設備，收費終端可以完成停車交易的結算功能。
　　
　　數據處理設備是系統數據庫運行和數據處理的硬件平臺，其功能是保證數據庫系統的穩定運行，保證管理系統數據、用戶數據、車輛特征信息數據、以及泊車路徑信息等被全可靠的存儲和查詢以及車輛識別系統的正常運行。自動泊車引導設備是在為顧客進行泊車引導中所使用的停車位檢測設備，引導信息顯示設備以及車位信息處理設備的集合，其功能是當有車輛到來時，快速的為顧客找到符合zui短路徑的有效停車位編號及泊車路徑，并在停車過程中對顧客給予車位指示和路徑指示。
　　
　　停車場智能管理系統
　　
　　停車場監控及報警設備是對停車場內部狀態進行監控的攝像機、聲光報警、自動拔號報警等設備，主要功能是對停車場內部狀態進行監控并結合報警裝置在有危險情況發生時產生報警，以引起工作人員注意，保證停車場安全。
　　
　　小結
　　
　　本章對停車場智能管理系統進行了總體設計。通過需求分析，明確了停車場應具備的功能，并對實現這些功能的硬件設備作了一個簡要的介紹。通過對各種管理介質的分析比較，選定了射頻卡作為系統的管理介質。以此為基礎，針對停車場的臨時用戶和固定用戶進行了工作流程的優化設計，實現了固定用戶的不停車出入。