近幾年，我國停車場自動管理技術已逐漸走向成熟，停車場管理系統向大型化、復雜化和高科技化方向發展，并作為樓宇自控系統的一個子系統實現與計算機網絡相聯，使管理人員在遠距離就能方便地實現智能化監控與管理，從而在很大程度上減輕了停車問題帶來的壓力。停車場管理的好與壞，不僅會影響到企業或公司的形象，長遠來講也會影響到企業、公司的社會效益與經濟效益。因此，對于大型停車場而言，打造智能管理系統就顯得尤為必要。
1.智能停車場管理系統的組成
智能停車場管理系統由出、入口管理站，車位顯示與車輛引導，計算機監控中心等幾部分構成。
停車場的入口管理站設有地感線圈、閘門機、感應式閱讀機（自動發卡、讀卡、控制、車輛檢測）、對講機、指示顯示入口機、中文電子顯示屏、車輛計數器、通信器、視頻切換器、視頻分配器、彩色攝像機等。
停車場的出口管理站設有地感線圈、出口機、對講機、中文電子顯示屏、閘門機、通信器、視頻切換器、視頻分配器、彩色攝像機等。車位顯示與車輛引導系統由車位超聲波探測器、供電器、控制器、LED顯示屏、燈光引導指示牌等組成。
計算機監控中心包括計算機主機、顯示器、對講機和票據打印機等，具有實時監控、設備管理、歷史查詢、參數設置等功能。
2.智能停車場管理系統功能實現
智能停車場管理系統的功能實現包括以下幾點：
車庫管理系統應能實行計算機管理與門禁、保安巡更、電梯、防盜及火災報警等系統聯動監控及綜合管理；
采用感應式智能卡技術，加強對車輛出入口控制；
優化車流路徑，智能引導停車，提高車位利用率；
滿足各類用戶停車需要，優化收費管理；
使用圖像識別技術，防止盜車。
3.智能停車場管理系統工作流程
停車場入口處，當車位顯示器允許車輛駛入時，車輛駛進入口，臨時性停車用戶需在入口處按動讀卡機的按鈕，從自動讀卡機取出臨時計時卡，固定用戶沒有這一環節。持卡車輛進行讀卡確認后，影像識別系統抓拍記錄車形與車牌圖像，存入管理系統數據庫，擋車器自動開啟，車輛進入停車場。
停車場內設有車路管制系統，車位顯示器與車輛引導指示器會提供車位在某層、某區、某位的準確信息，使車輛在zui短的時間內到達停車位。當車輛離開停車場駛至出口時，管理系統經感應卡確認停車時間并計算停車費用，經圖像識別復核確認。持臨時計時卡車輛，需結賬交費。固定用戶通過讀卡確認有效或扣取費用。收費完成后，擋車器自動開啟放行。車位顯示屏記錄數自動加一。停車場無停車位時，入口處車位顯示器顯示“車位已滿”信息，系統不再允許車輛進入。
4.智能停車場管理系統子系統功能介紹
4.1出入口感應式智能卡系統停車庫的票據卡種類繁多，有條碼卡、光電卡、磁卡、插卡方式的IC卡、感應IC卡等。
目前較為流行的是采用射頻技術的非接觸式感應智能卡，此種智能卡不僅能正確地記錄車輛號碼和進出場時間，而且能記錄該車收、付費情況。智能卡系統采用總線方式實現通信功能。
現有的總線系統大致有以下幾種：
（1）傳統的RS422接口方式：通信器提供總線接口，zui多可帶16臺讀卡機控制器終端。通信器通過RS422接口分別與進出口讀卡機相連，通過RS232接口與系統系統網絡設備連接；
（2）拓撲結構技術：網絡結構不受單一形式的限制，網絡拓撲可以自由結合。網絡不受通信介質的限制，可在任何通信介質下通信。此種總線方式適用于多進多出的停車場的進出口和*控制室的通信；
（3）控制局域網絡總線技術：控制局域網絡總線組網靈活，具有高可靠性、高抗*力，任一節點在任意時間均可向網上其他節點發出信息。
4.2圖像識別系統圖像識別系統分自動關聯、自動識別與自動關聯、人工識別模式兩種。
圖像識別裝置一般配置于進出口，采用視頻分配方式，一方面將視頻信號傳給保安監控系統，一方面將抓拍到的車輛主要特征信息，存儲到系統的數據庫中，待車輛出庫時，與存儲信息資料作比較，用以判斷駛出車輛信息是否正確。
4.3收費系統收費系統將用戶分為兩種，一種為固定用戶，一種為臨時用戶。
固定用戶采取提前繳費方式（一個月、三個月、六個月或一年），每次進、出庫時不再收費；臨時用戶出庫時根據當時停車時間及費率進行繳費。計收費方式有自動計費、自動收費與自動計費、人工收費兩種：
（1）自動計費、自動收費方式：車輛出庫時，讀卡機讀卡后根據入場時間與計費標準自動計算費用，固定用戶在驗卡的同時完成扣費工作，臨時用戶可在出口交還卡片、結清費用、取得收費憑證；（2）自動計費、人工收費方式：管理人員根據用戶所持卡，向收費終端取得計價信息，并向停車人顯示。停車人則按顯示價格支付停車費。費用結清后，收費終端在票據上打印停車費收訖的信息。
4.4車位顯示及停車引導系統
（1）智能停車引導系統該系統采用多媒體技術，通過聯網的超聲波感應器監控到停車位的使用狀況，通過智能顯示器顯示方向和空位的數量及其他信息，以便駕駛者通過zui短路徑找到空車位。
（2）車輛及車位信息采集、顯示此環節采用動態模擬技術，由車位超聲波探測器、供電器、控制器、智能方向指示器、金屬模擬圖板等組成。探測器安裝在車位上方，金屬模擬圖板安裝在地下各層的停車入口處，圖板上的LED用紅綠二色表示由探測器傳來的有車車位、空車車位的動態實時信息。探測器通過信號線、電源線聯結至控制器。超聲波傳感器是停車引導系統的一個關鍵部件，它通過總線實現供電及聯網。其檢測距離一般為0.6m~4.0m，可根據實際需求進行單個或整體調整。傳感器之間的超聲波同步脈沖需避免相互干擾。現場總線系統由多個子系統組成，每個子系統可以為125個傳感器提供電源，可以配置多個方向指示器。智能方向指示器通過總線實現聯網及供電，根據用戶需要自行配置用以監控一定范圍的傳感器地址，通過連接隸屬的顯示器顯示某車道、區域空閑車位方向及數量，也可通過上層的安裝總線連接主顯示器來統計和顯示空位總數。LED顯示屏安裝在地下各層的停車入口處金屬模擬圖板的上方，語音提示和中文滾動顯示時間、停車方式及注意事項。每個燈光引導指示牌由兩組燈光組成，一組顯示“有車位”，一組顯示“請直行”。它受車位超聲波探測器控制，當一組車位停滿時，它接收到控制器發出的信號，便熄滅“有車位”指示燈。司機就可以根據燈光導引，沿著車位顯示指示器“有車位”指示燈尋找車位。
（3）超聲波傳感器車輛檢測在一定的時間間隔內，傳感器發射超聲波脈沖并測量脈沖返回的時間。在測量過程中，如果脈沖返回時間短于作為校準基礎的地面返回時間，傳感器將判定車輛在場。多個傳感器可以通過網絡發出的校準命令同步進行校準。傳感器可通過內置LED來顯示停車位占用、空閑狀態。在多數情況下，通過停車場車道安置的附屬的LED指示燈能夠方便地看到現場狀態。
