浙江省嘉興市*支隊智能交通項目是一個大型、綜合性的治理交通違法項目，主要針對城市道路中幾種嚴重的違法駕駛行為：機動車闖紅燈、違章左拐、違法停車，進行全自動的記錄，并且在支隊指揮中心搭建符合GB/T28181-2011標準的雙網雙平臺。
　　
　　本次項目新建于城區的160個路口的電子*系統前端設備，當機動車發生了闖紅燈違章行駛的行為，能夠予以記錄、處理。新建200路高清紅外球機，用于日常的視頻監控和手動抓拍違法行為，同時也可作為高空監控，監測城區交通流量，監測道路突發事件等。新建200個點位建設違停抓拍系統對城區擁堵路段、禁停區域出現的違章停車行為予以懲治、管理。新建25個點位禁左違章抓拍系統，通過對路口車道進行實時監測，通過視頻分析算法對在路口違章左轉的車輛予以識別、記錄。新建交通綜合應用平臺，實現現有交通監控、非現場處罰資源的統一接入，并在記錄實時過車數據、違法類型的基礎上開展豐富的業務應用。

　　
　　考慮到項目的復雜性，嘉興市*支隊選擇了更有實力的海康威視作為合作伙伴，全面負責項目的調研與實施。
　　
　　應用背景：點位數量多、系統層級復雜，集成管控平臺整合難度大
　　
　　該項目無論是從點位數量還是系統層級結構，都是十分繁多復雜的。工程整體下設的各業務單元子系統和職能單元子系統，需要建立統一的平臺，在確保數據交互的實時性、統一性的基礎上，對各子系統的工作狀況、數據交互進行集中、統一的管理和控制。集成管控平臺，根據項目建設總體需要，結合各子系統的自身特點并在一期項目建設的平臺基礎上，將GIS集成平臺、智能卡口聯網、電警系統聯網及數據處理、視頻監控、綜合指揮應用、資源共享、系統管理和維護等功能整合到集成管控平臺中，通過統一的調度管理，實現資源的共享、互通，并依托于平臺的強大處理能力，實現深度的數據挖掘和業務功能挖掘。
　　
　　該項目平臺需要集成已建的系統，涉及多個廠家、多種產品和平臺，在平臺實施過程中需要和多個廠家的技術人員進行溝通協調。隨著項目實施的深入、合作的深入，海康威視開發出自己的接口進行對接，為項目的順利實施奠定了很好的基礎。
　　
　　典型意義：全國*大規模采用全自動視頻抓拍違法停車系統
　　
　　該項目新建城區200個點位建設違停抓拍系統，是全國*大規模采用全自動視頻抓拍違法停車系統，系統通過后置的違停檢測分析服務器，能夠自動判斷禁停區域出現的違章停車行為，通過自動跟蹤球機對違停行為予以判斷、記錄。同時，系統也支持通過手動控制球機，完成類似違章行為的手動抓拍。
　　
　　1、建立緊密而的監控網絡
　　
　　本項目通過建立分布于城區的160個路口，及其所屬路段的電子*以及監控系統，實現城區監控體系在以往項目基礎上的功能升華，并為后期項目提供必要的擴容手段、接口。位于路口、路段的電警前端系統，通過高分辨率抓拍攝像機，實現以車道為單位的斷面覆蓋，任何通過所轄區域監控點位的過車均能夠予以抓拍記錄、信息提取，并通過高清全景視頻予以輔助，實現過車數據、圖片抓拍、高清視頻流組成的三張業務網，并實現信息相互關聯，通過統一的平臺實現信息管理，建立緊密而的監控網絡。
　　
　　2、建立高清智能化的防控網絡
　　
　　監控設備智能化的意義在于，通過智能化運用，減小人工投入，減小操作員的工作量，提高工作效率。系統對于智能化的要求主要體現在業務層面，比如系統采用了*的模式識別與特征提取算法，對監控點位采集的高清畫面進行分析，能夠識別并提取畫面中的對象特征，如車牌信息、車身顏色等等。
　　
　　3、建立智能化道路交通管理系統
　　
　　建立一套基于智能化管控的道路交通管理系統，對于地區經濟社會發展、交通狀況的改善是十分有必要的。智能化道路交通管理系統通過應用平臺統一管理調度，實現數據在應用層級上的碰撞、融合、匯總，并經過科學的分析處理，輸出調度與控制手段，達到智能化道路交通管理的目的。
　　
　　解決方案：業務子系統與智能子系統深度融合
　　
　　1、業務子系統
　　
　　電子*前端子系統，即本項目新建的160個路口的電子*前端設備，采用一體化視頻電子*前端，能夠增加電子*在過車信息記錄、非現場處罰等層面的功能、性能，并提高穩定性、安全性。子系統能夠完成圖片抓拍，過車信息提取，闖紅燈、不按導向車道行駛、逆行、壓線變道等機動車違法駕駛行為識別、記錄，并提供路口高清視頻錄像功能。
　　
　　城市交通監控子系統包括200套高清紅外球機，通過點對點傳輸鏈路，將前端的圖像、來自中心的控制信令點對點傳輸。實現城市道路環境監控，用于交通流量、治安事件、交通環境的實時反饋。
　　
　　禁左抓拍子系統由城區內25個點位組成。系統通過對路口車道進行實時監測，通過視頻分析算法對在路口違章左轉的車輛予以識別、記錄。
　　
　　違停抓拍子系統通過高清自動跟蹤球機以及后置的違停分析檢測服務器，判斷道路兩側、路口等處的禁停區域中是否有機動車違規停放，并將反映完整的違停行為前后的照片、視頻予以保存，并可以實現車牌自動識別功能。系統不僅可以工作在自動判斷、記錄模式上，當必要時，可切換至手動控制、抓拍，通過平臺客戶端、指揮中心傳輸控制設備能夠實現前端球機的云臺動作、抓拍圖片、錄像等功能。
　　
　　智能交通綜合管控平臺，將本項目中所轄各前端設備、中心設備實現統一接入管理，并采集、傳輸、處理信息流，包括非現場處罰系統采集的圖片、視頻、過車數據、交通流原始數據、分析得出的交通路況等信息，并支持與外場情報板的對接，實現交通信息發布。平臺實現交通監控資源的集中存儲，具有靈活、的存儲管理機制，采用云存儲系統，實現海量圖片、數據和視頻的存儲。平臺支持接入視頻質量診斷系統，用于對前端視頻實時采集、傳輸過程中出現的模糊、抖動、偏色等狀況予以報警提示。綜合管控平臺采用開放式架構設計，通過數據接口，能夠與現有支隊的監控平臺和交通指揮平臺對接，實現更加豐富的業務功能與應用。
　　
　　2、職能子系統
　　
　　存儲子系統，負責存儲并管理系統所需要的存儲空間、存儲的過程以及回放的各個環節。
　　
　　網絡傳輸子系統，負責將前端各點位的設備統一接入、管理，并向中心平臺匯集各點位的數據。網絡傳輸子系統分前端、后端兩部分，前端網絡傳輸部分由外場點位工業交換機、傳輸鏈路構成，用于將前端設備匯聚至運營商提供的光纖上行鏈路中；后端部分由匯聚交換機、核心交換機構成，用于對傳遞至中心機房的數據進行匯聚，形成網絡干線；前端至中心的光纖傳輸鏈路（含光端機設備），由運營商提供，且匯聚、核心交換機放置于運營商機房。位于運營商機房的核心交換機與位于車管所的用戶數據機房的核心交換機通過光纖干路打通。
　　
　　視頻質量診斷子系統，通過視頻質量診斷服務器對前端各點位視頻資源的輪詢，對視頻源經常出現的清晰度異常（圖像模糊），亮度異常（過亮、過暗），偏色，噪聲干擾（雪花、條狀、滾屏），畫面凍結，信號丟失等常見故障予以檢測、報警。該系統由視頻質量診斷服務器構成，并與中心平臺軟件對接。
　　
　　實施成效：181起違停被自動抓拍，提醒：別再亂停車了
　　
　　據《南湖晚報》報道：“181輛！這是*部門啟用電子自動抓拍系統后，24個點匯總的數據。”
　　
　　“這個數據比我們想象的還要多！”市*支隊科技科副科長樹峰向記者介紹，“從*天的抓拍來看，農貿市場一帶以私家車違停居多，火車站、汽車站一帶以出租車違停為主……”
　　
　　據了解，僅一天被抓拍的*輛違停車輛是來自平湖、停靠在城東路火車站出口處的一輛藍色出租車，車牌為“浙F3W812”。記者從*一大隊的視頻監控系統中看見，這輛出租車被抓拍的時間是早晨7點01分44秒。“我們的自動抓拍是從早晨7點開始的，這輛車，相當于我們設備一啟動就被抓拍了下來！”*一大隊副大隊長沈惠忠向記者介紹，“火車站一帶本身車流量就很大，一旦有違停車輛，很容易導致現場擁堵，再說，這樣隨意靠路邊停放也危險。”
　　
　　媒體報道：電子自動抓拍系統，大大提高了*的執法度
　　
　　2014年3月7日《南湖晚報》報道對該項目進行了報道，并對市民關心的問題，請市*支隊科技科副科長樹峰進行了解答。
　　
　　Q：違停抓拍有沒有時間段？
　　
　　電子*，是24小時工作的；人工電子抓拍，主要集中在白天。那么，下周啟用的電子自動抓拍系統有沒有具體的“工作時間”呢？
　　
　　A：“我們設置的抓拍時間是從早高峰開始的，24個點上的視頻監控早晨7點就已經開始工作了，而抓拍的結束時間，現在還沒有確定下來，但肯定是在晚高峰之后，很有可能要到晚上8點甚至9點之后。”樹峰解釋，“總的來說，夜晚關閉監控的時間將根據相關路段的具體路況隨時進行調整。當然，需要說明的是，有些點上，因為附近居民無處停車，到了晚上，在不影響道路暢通和安全的情況下，從便民角度出發，我們會允許有序停放車輛。”
　　
　　Q：停車送人接人也會被罰？
　　
　　有些時候，你開車到農貿市場門口，可能只是放買菜的老媽下車；到學校門口，你可能也是靠邊接個孩子就走……
　　
　　A：昨天，樹峰特別提到：“偶爾停車送人、接人，在一兩分鐘的，我們不會處罰。”據介紹，24個點的電子自動抓拍系統一般會抓拍4張照片，2張是全景圖，主要是了解整個違停的具體周邊環境，另2張是近景圖，主要是為了看清楚車輛的號牌。“4張照片的抓拍是有一定拍攝時間的，大概是在三四分鐘，如果是偶爾停車送人、接人，不可能停那么久，我們也不可能會連續抓拍到4張。”