一、半掛車的車軸分類介紹：

半掛車車軸數(shù)分類半掛車按車軸分類通常可以分為單軸、雙軸、三軸和多軸四類（圖）：

單軸半掛車是zui簡單的半掛車，國標 GB6420—86 規(guī)定半掛車總質量 13.3t 以及 13.3t 以下都為單軸。其整備質量小、制造方便，并且輪胎磨耗和燃油消耗較少。隨著 所要求的半掛車裝載質量的增加，為了不超過軸負荷和總載量的規(guī)定，主要途徑是增加半掛車軸數(shù)。

二、半掛車的結構特點分類：

半掛車按結構特點分類可以分為變軸距半掛車、車軸可提升的半掛車、多牽引銷半掛車以及活動牽引銷半掛車等。 可變軸距半掛車可以是輪距相對半掛車車架移動的形式。我國的 J10BZ、J15BZ 和 J140BZ 轉載質量分別為 7t、8t 和 10t，縱梁可伸縮，貨箱長度在 7～ 11m 內變化。 車軸可提升半掛車，在提起輪軸后改變了附著條件，減少行駛阻力和輪胎磨耗，但 結構復雜，其執(zhí)行裝置為氣動或液壓元件。一、半掛車的車軸分類介紹：

半掛車車軸數(shù)分類半掛車按車軸分類通常可以分為單軸、雙軸、三軸和多軸四類（圖）：

單軸半掛車是zui簡單的半掛車，國標 GB6420—86 規(guī)定半掛車總質量 13.3t 以及 13.3t 以下都為單軸。其整備質量小、制造方便，并且輪胎磨耗和燃油消耗較少。隨著 所要求的半掛車裝載質量的增加，為了不超過軸負荷和總載量的規(guī)定，主要途徑是增加半掛車軸數(shù)。

二、半掛車的結構特點分類：

半掛車按結構特點分類可以分為變軸距半掛車、車軸可提升的半掛車、多牽引銷半掛車以及活動牽引銷半掛車等。 可變軸距半掛車可以是輪距相對半掛車車架移動的形式。我國的 J10BZ、J15BZ 和 J140BZ 轉載質量分別為 7t、8t 和 10t，縱梁可伸縮，貨箱長度在 7～ 11m 內變化。 車軸可提升半掛車，在提起輪軸后改變了附著條件，減少行駛阻力和輪胎磨耗，但 結構復雜，其執(zhí)行裝置為氣動或液壓元件。 多牽引銷半掛車，一般有雙牽引銷和三牽引銷式。

三、按形式和用途分類：

半掛汽車列車的使用范圍和廣，按形式和用途分類實際上包含了所類別的汽 車，在基本型即普通欄板式半掛車和低平臺半掛車的基礎上，可按 GB6420—86 分類如 下： 平板半掛車、低平板半掛車、凹式平板半掛車、箱式半掛車、自卸半掛車、集裝箱 半掛車、集裝箱平板半掛車、集裝箱欄板半掛車、液罐半掛車、粉狀集裝箱半掛車、 牲畜家禽半掛車、預制件半掛車、長貨半掛車、冷藏半掛車、橫伸半掛車、縱伸半掛車和組合半掛車等。

四、按半掛車驅動方式分類：

（1）自驅動半掛汽車列車，半掛車上裝有發(fā)動機驅動，列車共裝置兩臺發(fā)動機。南京電子工程研究所、南京汽車研究所和705廠曾分別聯(lián)合批量研制過自驅動半掛汽車列車。

（2）自驅動半掛汽車列車通過性好，具有軍事和野外作業(yè)的意義。由于減少了牽引車功率，因此使列車尺寸減小，提高了行駛穩(wěn)定性、機動性和經(jīng)濟性。在半掛車上增加導向輪后還可以在摘掛后單獨使用半掛車，但結構較復雜。

（3）其他驅動半掛汽車列車即通常的半掛汽車列車，半掛車本身不裝置發(fā)動機及其傳動裝置。 

 多牽引銷半掛車，一般有雙牽引銷和三牽引銷式。

三、按形式和用途分類：

半掛汽車列車的使用范圍和廣，按形式和用途分類實際上包含了所類別的汽 車，在基本型即普通欄板式半掛車和低平臺半掛車的基礎上，可按 GB6420—86 分類如 下： 平板半掛車、低平板半掛車、凹式平板半掛車、箱式半掛車、自卸半掛車、集裝箱 半掛車、集裝箱平板半掛車、集裝箱欄板半掛車、液罐半掛車、粉狀集裝箱半掛車、 牲畜家禽半掛車、預制件半掛車、長貨半掛車、冷藏半掛車、橫伸半掛車、縱伸半掛車和組合半掛車等。

四、按半掛車驅動方式分類：

（1）自驅動半掛汽車列車，半掛車上裝有發(fā)動機驅動，列車共裝置兩臺發(fā)動機。南京電子工程研究所、南京汽車研究所和705廠曾分別聯(lián)合批量研制過自驅動半掛汽車列車。

（2）自驅動半掛汽車列車通過性好，具有軍事和野外作業(yè)的意義。由于減少了牽引車功率，因此使列車尺寸減小，提高了行駛穩(wěn)定性、機動性和經(jīng)濟性。在半掛車上增加導向輪后還可以在摘掛后單獨使用半掛車，但結構較復雜。

（3）其他驅動半掛汽車列車即通常的半掛汽車列車，半掛車本身不裝置發(fā)動機及其傳動裝置。