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廣州通道控制技術研究有限公司
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通過建立一套功能完善、設備*、具有教學針對性的高鐵模擬票務系統AFC實訓系統，實現對旅客從管理、人證查驗、安檢管理、進出站驗票等日常運營管理，對于培養學生在掌握必要的客票知識水平基礎上的服務意識和實際上手操作能力，同時也為教師提供一個良好的科研平臺，有著重要意義。
軌道交通票實訓室的建立，是基于地鐵、鐵路客票系統大量專業人才缺口的國情，以及學校對專業人才培養的渴望。通過建立一套功能完善、設備*、具有教學針對性的模擬地鐵、鐵路客票系統，實現對旅客從管理、人證查驗、安檢管理、進出站驗票等日常運營管理，對于培養學生在掌握必要的客票知識水平基礎上的服務意識和實際上手操作能力，同時也為教師提供一個良好的科研平臺，有著重要意義。
高鐵模擬票務系統AFC實訓系統參數（自動檢票機）
高鐵拍打門檢票機是高鐵客票的一個重要組成部分，安裝在各個車站的候車區與乘車區交界處火車出站口，是旅客進站乘車、出站時的閘口，通過對車票有效性的判斷，杜*效車票通行，也有效控制旅客的進、出站次序。
自動檢票機的檢票應符合乘客右手持票通過的習慣。對車票有效性進行檢查，若車票檢查有效，將車票傳送至取票口，待旅客取票前行時自動開閘放行；若車票檢查無效，應將車票退回至插入口，并提示旅客車票無效，旅客需向工作人員咨詢。
驗票插口同時應只允許插入一張車票，回收裝置正在處理車票的，應在車票驗證完成后才能接受下一張車票。
所有在自動檢票機處理的交易數據，包括有效及無效車票交易數據，都應上傳到服務器。
自動檢票機主要構成有：拍打門閘機、工控板、乘客顯示器、識別器、票識別與傳送模塊等。
拍打門閘機采用伺服控制技術機芯，能有效保證長時間、大客流下*使用。伺服機芯集伺服電機、定位編碼器、伺服閉環驅動器于一體，體積小、功耗低、定位準；具有pid自動參數調節功能以及加減速功能，調速平滑暢順；有欠壓、過壓、過載、過流、過溫以及編碼器異常保護功能；具備防夾人功能，以及運行時遇阻保護功能；模塊化設計，故障率低，整體模塊運行平穩，噪音小，適應大客流*沖擊。
拍打門門機構運行壽命不低于1000萬次，具有cnas認證的第三方檢測機構出具的耐久性檢測報告。
拍打門閘機參數
整機尺寸：ubc-3型號：長*寬*高=1900*220*1020mm，ubc-4型號：長*寬*高=2000*200*1200mm
通道寬度：650—900mm
輸入電源：ac220v，50hz，4a
通行能力：20—25人/min
閘門開關速度：≤0.4秒
功耗：≤400w
電機類型：直流無刷伺服電機
檢測技術：10對紅外感應器防尾隨、防夾人檢測；
外殼材質：1.5mm不銹鋼
工控板采用高性能arm9工業控制板，s3c2440a cpu,400mhz主頻，64 mb nand flash、2 mb nor flash、64m sdram，7英寸真彩26萬色，800*480 數字接口液晶屏，擴展板插槽和安裝位置，cs8900 100m網卡，兩個標準usb接口，支持usb2.0，支持藍牙，支持8g容量u盤2通道5線全雙工制串口，iis接口,帶雙聲道錄、放音功能。
乘客顯示屏：7寸液晶顯示屏，分辨率800*480。
閱讀器：讀取購票人或取票人信息。供電電壓：5v；供電方式: usb接口供電；通信方式: usb；工作濕度: 0℃～50℃；相對濕度: ≤90%；諧振頻率: 13.56mhz；比特率: 106kbit/s；天線表面磁場強度(hmax)：≤7.5a/m(rms)；天線表面法線方向5cm處電磁場強度(hmin)：≥1.5a/m(rms)；平均*工作時間(mtbf)：≥5000小時；讀卡距離: ≤5cm 。
車票驗證器：驗證藍卡車票的有效性。標準讀卡距離：25mm，遠可達60mm；通訊接口： rs23；卡和讀寫器通訊速率：106kbps；led指示燈：1個，綠色，指示電源。
傳送模塊：水平進卡，垂直出卡。支持票卡尺寸：54x86mm ；傳送速度：每張≤2秒；電源電壓：dc 24v2.5a，工作溫度：-10℃—60℃。
高度仿真地鐵閘機外觀款式，閘機采用伺服控制技術機芯，能有效保證長時間、大客流下*使用。檢票通道主要由翼閘、主控單元、乘客顯示器、票卡讀寫器等組成。通過以太網與車站afc數據庫相連進行車票的有效性驗證，對異常票進行初步分析（如余額不足、進出次序錯誤），并執行開閘放行或者提示無效。
剪刀式翼門門機構裝置運行壽命不低于1000萬次，具有cnas認證的第三方檢測機構出具的耐久性檢測報告。
翼閘基本參數：
外形尺寸：長*寬*高=1800*280*1100(mm)
電源電壓：220vac±10%，50hz±4％；
工作環境：-25℃—+75℃；
通行速度： 25—45人/分鐘；
開關閘時間：0.2秒；
通道寬度：550-600mm；
電機：直流無刷伺服電機
傳感器：松下品牌紅外線傳感器，10對。
平均*次數：180萬次；
乘客顯示屏大小：7寸
上電后進入通行狀態所需時間：3秒；
防水防塵等級達到ip32以上；
出現故障后的自動復位時間：10秒
工作噪音：55分貝以下；
箱體材料：整機采用國標304不銹鋼，厚度1.5mm；
單機箱重量：110kg
通道功能性要求：
機芯要求：閘機機芯是閘機的核心部件，本閘機采用高性能、低故障的伺服機芯。伺服機芯集伺服電機、定位編碼器、伺服閉環驅動器于一體，體積小、功耗低、定位精準；具有pid自動參數調節功能以及加減速功能，調速平滑暢順；有欠壓、過壓、過載、過流、過溫以及編碼器異常保護功能；具備防夾人功能，以及運行時遇阻保護功能；模塊化設計，故障率低，整體模塊運行平穩，噪音小，適應大客流*沖擊。
扇門要求：扇門的開關應*到位。開啟狀態下，扇門應能夠*收縮到檢票機箱體內，不能對乘客通過造成任何阻礙，在緊急按鈕按下或斷電情況下，扇門能自動收回，并保持在打開位置。扇門的外部封包材料應采用無鹵、阻燃、柔性材料，扇門應具有耐磨損和耐碰撞性能；扇門沒有鋒利、毛糙的棱角。扇門前端應采用軟性材料，避免乘客受傷。采用紅色泡塑材料軟板，厚度不小于3cm
消防要求：可以通過安裝消防按鈕控制閘機開閘，也可以實現斷電情況下，閘機自動開閘。
進出方式控制：進出次序需要按照*后出的原則。
防反向功能：乘客只能從刷卡方向過閘，閘門打開后，如反方向有人闖入，則扇門立即關閉并報警，闖入者退出通道后，扇門再次開啟，刷卡者通行后扇門關閉。
防夾功能：當乘客處于閘機門板之間且未通過時，門板不得關閉，直到乘客離開門板感應區，如出現有乘客未刷卡緊隨前面乘客過閘，閘機在前面乘客通過后關閘時，感應區感應到有人到達，此時門板需要立即縮回機箱，保證行人安全
車票識別：
車票處理速度：0.3 秒/張（包括檢查、編碼、校驗）
從檢查車票有效后，扇門機構*打開時間0.4 秒
通行速度：無回收車票情況下40 人/分鐘
高鐵模擬票務系統AFC實訓系統部分案例展示
1、 廣州交通職業學院
2、 廣州鐵路職業技術學院
3、 廣州工貿職業技術學院
4、 廣州輕技工學校
5、 廣州信息工程職業學校
6、 廣州機電技師學院
7、 廣東交通運輸職業學院
8、 江門職業技術學院
9、 惠州工業科技學校
10、 惠州工貿技工學校
11、 深圳大學
12、 深圳職業技術學院
13、 深圳信息職業技術學院
14、 大連技師學院
15、 大連交通口岸職業技術學校
17、 呼和浩特機械工程職業技術學校
18、 北京理工學院
19、 河北交通運輸職業技術學院
20、 石家莊鐵道大學
21、 石家莊第三中專學校
22、 石家莊鐵路職業技術學院
23、 鄭州交通技師學院
24、 鄭州財經技師學院
25、 鄭州市工業科技學院
26、 鄭州鐵路職業技術學院
27、 武漢鐵路司機學校
28、 武漢財貿職業學校
29、 江漢大學
30、 武漢商業學校
31、 湖南鐵道職業技術學院
32、 浙江服裝紡織職業技術學院
33、 重慶公共運輸職業學院
34、 成都技師學院
35、 成都交通運輸職業技術學院
36、 柳州鐵道職業技術學院
37、 廣西交通技師學院
38、 桂林旅專職業技術學院
39、 昆明學院
40、 昆明鐵路機械學校
41、 常州鐵道職業技術學院
42、 杭州萬向職業技術學院
43、 蘇州理工學院
44、 福州職業技術學院
45、 福州財政金融專*
46、 南京高等專科工程學校
47、 南京交技工學校
48、 南昌向遠軌道技術學院
49、 江西青年職業技術學院
50、 江西建設職業技術學院
51、 江西現代職業技術學院
52、 陜西鐵路工程職業學院
53、 西安藍天科技職業學校
54、 陜西電子科技職業技術學院
55、 蘭州城建學院
56、 烏魯木齊技工學校
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