大型中置軸轎運車市場分析與建設規模上市信息 

中置軸轎運車是個什么 以前的轎運車不能用了嗎？中置軸轎運車未來前景怎么樣？為什么上汽紅巖能夠*推出該車？中置軸轎運車拔得車展大單*北京車展期間，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”），獲得紅巖杰獅轎運車2000臺的訂單。此單不但是北京車展期間的重卡 單，也是近來數月重卡的 單。此單一出，驚動整個行業。我們在公司建設上堅持四個實實在在：實實在在做事--事更長久，實實在在做人--人更可信，實實在在做半掛車-半掛車更專業，實實在在生產半掛車----半掛車更。

 推出中置軸轎運車的是上汽紅巖呢？那是因為該車使用的IVECO轎運車平臺，這個平臺是現成的，上汽紅巖只需要根據中國法規和市場特點進行化即可，因此，不但可以做到*推出，而且可以保證車輛的設計是合理并且適應市場需要的。到底，中置軸轎運車有何特點，為何老式轎運車輛不能再用了呢？老式轎運車不合GB1589新規版GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及總質量限值》發布以前，法律規定轎運車車長不得超過16.5米，車寬不超過2.5米，車高不超過4米，只能運輸6輛普通轎車。

大型中置軸轎運車分析與建設規模上市信息 而很多企業為了增加利潤，采取加長欄板的方式把轎運車進行改裝，大都超過20米，有的甚至30米以上，運輸車輛10幾臺、20幾臺，國內的雙排轎運車表面上增加了承載量，實則超寬現象嚴重，存在較大的安全隱患。但是，由于合規的車輛僅能運輸6輛普通轎車，因此，很多運輸企業為了不虧本，只能采用違規的方式運送轎車。伴隨著近來國家一再強調此類車輛的違規，這種老式的違規轎運車輛的生存空間越來越小。

 的GB1589主要變化之一，就是新增加了中置軸掛車的分類。中置軸車輛運輸掛車長度限值12米、列車長度限值22m；此外車寬由2.5米修訂為2.55米，以滿足車輛裝載兩排托盤的寬度需求。中置軸掛車是全掛車的一種形式，之所以稱為中置軸是因為車輛承載軸位于緊靠掛車的重心的部位，中置軸掛車列車由車輛運輸車和低底盤中置軸車輛運輸掛車組成，并通過由主鉤和從鉤組成的連接裝置連接。

之所以在GB1589增加中置軸掛車，是因為此車在運輸車輛過程中存在*的勢，先中置軸掛車具有底盤低、轉彎半徑小，從而增加了主車的拖掛能力；其次中置軸掛車的應用將有效提高運輸的效率，安全性能更高，還有節省油耗以及資源的勢；并且單排的中置軸掛車轎運車的推出，將有效減少事故的發生概率，對于治理超載超限具有重大的意義

全新的GN1589法規頒布后，為轎運車輛提供了合規的，并且高效的運輸形式——中置軸轎運車。這就意味著，運輸企業可以買到既能高效運輸，又不違規的車輛來運輸轎車了。既然有了合規的車輛，那么誰還會冒險再去用老式的違法車輛呢？大型中置軸轎運車分析與建設規模上市信息 隨著國家對轎運車行業的重視，以及修訂的GB1589法規，中置軸掛車受到國內掛車企業以及用戶的廣泛關注。而杰獅中置軸轎運車的推出，  特點就是依法合規，并且能夠高效運輸。

紅巖全新研發的杰獅中置軸轎運車，上裝部分由紅巖開發研制，擁有目前國內整車高度（整車高度僅為2670mm）,車架上翼面離地高度：前懸架處826mm，后懸架處906mm，*GB1589法律法規標準，成為商用車展區的一大亮點。從圖上可以看出，這輛車的確看起來很霸氣。

北京車展上，為什么這輛車人氣旺，就是因為這輛車是參展的所有重卡車中， 中置軸轎運車，也是上汽紅巖的款中置軸轎運車。中國重汽集團山東梁山鴻盛 業駿 掛車出口制造有限公司真+++誠+++歡+++迎+++您+++的+++光+++臨*-半掛車設計新穎，焊接*，堅固耐用，抗磨損。  山東梁山鴻盛掛車，堅持“科技，品質”的原則，不斷實現產業升，向更高的奮斗目標邁進！歡迎各界朋友來梁山觀光旅游，洽談業務，攜手共創輝煌！ 

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因為是輛中置軸轎運車，因此杰獅轎運車一上市，就取得了2000輛的訂單，也就不難理解。我們在公司建設上堅持四個實實在在：實實在在做事--事更長久，實實在在做人--人更可信，實實在在做半掛車-半掛車更專業，實實在在生產半掛車----半掛車更。