說到國內(nèi)的自卸車，除了車頭不一樣，后面的貨箱基本都是千篇一律。絕大部分人的印象應(yīng)該還是厚重結(jié)實的貨箱，方方正正的大塊頭里面拉滿了重載的貨物自重降低卸貨更* U型自卸車貨箱簡介
 發(fā)了幾個關(guān)于U型自卸的帖子。這引起了大家關(guān)于U型自卸的討論。U型斗的自卸車跟我們常見的方箱有什么不一樣呢？ U型自卸有什么點 1.卸貨更干自重降低卸貨更* U型自卸車貨箱簡介
 U型貨箱的邊角不存在死角，在卸貨時不容易粘箱，卸貨更干凈。上圖左側(cè)就是一位網(wǎng)友上傳的冬天卸貨的情景，沙子與貨箱凍住了，卸貨非常困難，相對來說U型箱卸貨更干
2.自重輕 我們原來常見的自卸車貨箱都是通過加厚鋼材來提高強度，U型貨箱通過結(jié)構(gòu)化，減輕了自重。現(xiàn)在常見的U型自卸都是采用高強板，在保證廂體強度的前提下，板材厚度降低約20%，車廂自重減輕1噸左右，有效提高了載質(zhì)量利用系數(shù)。采用高強度鋼板，屈服強度高，抗沖擊性和抗疲勞性更好。對于礦石運輸?shù)挠脩舳裕蓽p少礦石頭對貨箱的傷害。2.重心低U型結(jié)構(gòu)重心更低，這樣行駛更加平穩(wěn)，尤其是在過彎時，避免了出現(xiàn)貨物灑落。 U型貨箱可以保持貨物居中，兩側(cè)輪胎的受力比較均勻，這樣有利于提高輪胎壽命。
 目前投放市場的新車型車箱采用U型結(jié)構(gòu)，用法國產(chǎn)的高強度超耐磨特種鋼板直接折彎而成，具有耐沖擊、抗交變應(yīng)力、耐腐蝕等特點。吉約姆貨箱應(yīng)用在6x4底盤上，貨箱長度在6.8米以下，另一種威特U型貨箱應(yīng)用在8x4底盤上，貨箱長度在7米以上。 開發(fā)了兩款自卸產(chǎn)品——礦山勁霸和公路運霸。從名字上我們也可以看出這款車型的主要目標市場，礦山勁霸主要針對礦山路況差、沖擊力強等用車特殊性需求研發(fā)的，公路運霸系列針對輕量化公路自卸市場。
采用特殊的高強度鋼板，具有耐磨性好、容積大、自重輕、經(jīng)濟性好等特點，比普通自卸車輕1.8T—2.5T。據(jù)  銷售人員介紹，他們的產(chǎn)品主要銷往新疆以及國外市場，用作礦山運輸。 國內(nèi)的重卡新軍在產(chǎn)品亮相時，帶來的自卸車產(chǎn)品也正是這種U型貨箱。對于U型貨箱，聯(lián)合卡車將產(chǎn)品的亮點定位在U型貨箱卸貨殘余率基本為零，使用起來更為經(jīng)濟環(huán)保。更多產(chǎn)品用于出口和集團客戶除了上面這幾家典型的生產(chǎn)廠家外，還有一些廠家也生產(chǎn)U型貨箱，但總體所占比例還是非常的低，更多的還是用于出口市場以及集團用戶訂購。
 為什么國內(nèi)U型貨箱這么少？為什么U型貨箱在國內(nèi)得不到廣泛推廣呢？原因主要有以下幾點。 1.制造工藝要求高，需要更多成本投入U型貨箱需要一次成型，在制造成本上需要廠家投入更多。在目前U型貨箱還沒有被市場廣泛認可的情況下，很多廠家也不愿意主動投入這樣的設(shè)備。
 U型自卸的生產(chǎn)過程，我們可以參考《2011款F3000量身定做 *U型斗自卸》一貼。 2.價格原因，普通用戶不愿意接受制造成本的升高也帶來了銷售價格的提高，普通用戶在接受起來也會更加困難。
U型貨箱的截面積會小一些，在裝載量上會少一些，據(jù)山東 鴻盛的銷售人員介紹，5.6米的吉約姆貨箱裝載量少0.5個立方左右。不過因為現(xiàn)在很多方箱內(nèi)部也有斜角設(shè)計，再加上U型貨箱重心更低，這個差別并不明顯。
而且U型截面在計算體積時不如方箱方便，很多拉沙或者土的是按照所拉的土方體積來計算運費，這也帶來了一定的不便。5.超載是影響推廣的原因
 國內(nèi)投入大量的資金進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及包括火熱的房地產(chǎn)市場對自卸車有非常大的市場需求。但由于運輸市場的整體環(huán)境是幾乎沒有不超載的，對于用戶來說，拉得越多，才會掙得越多。一輛車能拉多少成為了用戶選擇車輛的一個重要標準，厚重的田字格方箱也就是市場上 
自重降低卸貨更* U型自卸車貨箱簡介市場決定一切，從對改裝廠工作人員的了解中，超載也是限制該車型的主要的因素。因為超載能裝載差不多的貨物，一般用戶也是不愿意多花錢去購買這樣的產(chǎn)品。北京的一家自卸車改裝廠的負責人告訴小編，他們之前在東北地區(qū)是有生產(chǎn)U型貨箱的自卸車的，但隨著這兩年超載現(xiàn)象的嚴重，U型貨箱在裝載量上要略少一些， 現(xiàn)在他們已經(jīng)不生產(chǎn)U型斗自卸了
    如果不超載，U型貨箱發(fā)揮自重輕的勢，能夠多裝載貨物，提高經(jīng)濟效益，但在現(xiàn)在的市場行情下并沒有太多的吸引力。 近也在市場上推廣他們的U型自卸產(chǎn)品，他們將產(chǎn)品的賣點定在輕量化，這也是迎合市場用戶的需求，采用高強鋼板后重量比普通鋼板要輕1噸。
不少用戶擔心貨箱過長或者裝多了會出現(xiàn)漲箱的情況，這個問題小編咨詢了幾家自卸車生產(chǎn)廠家，*的廠家將成熟的產(chǎn)品推向市場的時候應(yīng)該已經(jīng)充分考慮了市場相應(yīng)的使用情況，并作出實驗驗證的，用戶在使用時并不會遇到這樣的問題。 U型貨箱的自卸車從結(jié)構(gòu)上改進了一些性能，不過在現(xiàn)在國內(nèi)市場還沒有普及，7月1日起， 已經(jīng)開始正式實施，不過對于自卸車超載的治理方案還沒有明確，如果治理嚴格，那么U型貨箱在自重方面的勢將會得以體現(xiàn)。相信如果國內(nèi)的卡車市場逐漸成熟，U型貨箱也將成為一種趨勢，我們會看到更多這一類型的自卸車。 

掛車廠梁山U型自卸車出口訂購廠家