超低牽引平板拖車今年多少錢

促進三橋直梁欄板半掛車 發展有關事項的通知掛車的發展與我國經濟形勢和國家政策是緊密相連的，“十三五”期間，國內經濟新常態將會長期持續，面對國家產業升和結構調整，半掛車行企業在自身轉型升方面面臨著不小的壓力和挑戰，但是國家在各個領域的全面深化改革也會給車行業帶來一系列重大的紅利，從辯證的角度看，這些都會給掛車企業帶來難得的發展機遇，但是有一點的始終不會改變的，機遇都是留給有準備的人。所以，企業一定要時刻關注國外、國內宏觀經濟大勢，把握半掛車行業發展態勢，眼光要放長遠，更要注重車的“專、精、特”，把人才引進培養、技術創新、工藝改進作為重中之重來抓，只有這樣機遇來臨時才能亮劍出鞘，高歌猛進。

欄板式半掛車載貨部位為欄板結構的半掛車。用途廣泛，主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，適用性強，已成為中、長途貨運車輛之。整車車身采用質鋼材，的技術，嚴格的生產制造而成，整車結構合理，性能可靠，操作簡便，外型美觀。系列半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動埋焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。懸架采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛，由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座做成；結構合理，具有較強的剛性和強度，用來支承載荷減緩沖擊。

輕型欄板半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業內的定義是與普通車載重相當、尺寸相當、重量輕于15%以上的車定義為超輕型。 　半掛車要想輕有幾點可以實現： 1.降低板材厚度。 這點用標號高點的鋼材即可。高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞 　2.降低后橋重量。 車橋加上懸掛現在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，這點應用較少 4.降低附屬件的重量。

 降低保險杠、側防護網、網式備胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的.后一橋在不用的時候可以提升現在常用的辦法就是采用高強度（國產高標號）的鋼材，降低自重。高強度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用高強板輕量化高強度鋼，對半掛車進行化設計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。

山東鴻盛制造有限公司是國家發改委批準的車、掛車生產企業，其產品已經列入國家發改委《公告》，并榮獲國內質量認證中心“ccc”認證企業。主要生產二橋直梁半掛車、三橋直梁欄板半掛車、13米輕型欄板半掛車、60公分廂板半掛車、高低板欄板半掛車、輕量化高低板標準半掛車、13米標車、12米直梁欄板半掛車、標準廂板半掛車、新款2.55米寬高低板欄板半掛車、10米標準直梁半掛車等產品。等為主的專業綜合性加工企業，產品出口俄羅斯及東南亞。并推出以超重舊車兌換新車業務，為用戶研制開發新型輕體汽車。

公司占地面積80000平方米，建筑面積44000平方米，共有員工六百余人，具有水準和較強生產能力的流水作業生產工裝設備，采用的生產工藝和質原材料及零部件，以可靠的質量保證體系，限度的滿足用戶需要，真誠地為用戶提供的、高質量的系列汽車。

十三五”期間，我國半掛車行業處于轉型升的關鍵時期，也是困難的時期。汽車企業有困難，也有機會。掛車企業應當拓寬視野，在大力發展服務業和新興產業，傳統產業改造升，以及需求結構、產業結構、城鄉結構、區域結構調整的過程中發現更多的機會，尋找發展方向。特別是注重開拓國外市場。產品出口是國外分工的必然結果，是企業實施國外化戰略的必由之路。任何一個跨國公司的際化經營都是從產品出口做起的，出口有利于提高企業的管理水平和產品質量，以及企業的國形象和度;有利于增加產品附加值和市場競爭力，還可以規避市場渠道單一的經營風險。在政策上，國家曾經把發展集裝箱車、廂式貨車、特種汽車作為發展重點，并制定了一系列惠政策。貨運市場對重型車和掛車需求的增長已成為一種必然趨勢。貨運車輛的調整是以切實提高運輸效率、降低能耗、實現貨物運輸廂式化、確保運輸安全為目標進行車輛結構調整促進三橋直梁欄板半掛車 發展有關事項的通知