13米長鎖桿倉柵半掛車愛護輪胎操作方法倉柵半掛車運輸過程中，如果駕駛員能夠正確的使用愛護輪胎的操作方法，則會降低倉柵半掛車輪胎的磨損速度，防止輪胎不正常的磨損和損壞，從而延長輪胎的使用壽命。要保持正常的輪胎氣壓輪胎充氣壓力是決定輪胎使用壽命和工作好壞的主要因素，為了獲得較為理想的行駛里程，輪胎保持標準充氣是很重要的。輪胎內壓過低或過高，都會縮短其使用壽命。鴻盛車業輪胎在高速下行駛，生熱愈快，溫升愈高，受沖擊的力也增大，兩者是成正比的。當地面附著系數較低或車輛快速轉向時，易發生后輪跳離地面或側滑等危險。輪胎所受的機械損傷如刺洞、劃破等，除路面條件外,在很大程度上與駕駛操作方法有關。因此,避免尖銳障礙物,是保護輪胎的重要環節。
倉柵式半掛車的種類、結構也逐漸完善。在外形結構上，倉柵式半掛車一般有直梁式和鵝頸式兩種，直梁俗稱“直板”，鵝頸大梁呈現“Z”字型俗稱“高低板”。高低板的底板和鵝頸高度差一般在200mm左右，相對直梁結構裝載空間更大、貨物重心更低，適用于密度相對較低的普貨運輸以及某些路況彎度較大的山區煤炭類運輸，在標載運輸中，鵝頸部分通過結構設計，承載能力方面和直梁在選擇上懸殊不大。直梁目前大多用于散裝貨物運輸，如煤炭、糧食、砂石料等，裝卸貨相對方便。價格方面，鵝頸生產工序相對直梁多一些，一般同等配置的價格要貴1000A-2000元左右不等。 開門方面，為適應不同的貨物運輸，倉柵式半掛車的倉柵從開始單一的開門方式，演變成為多種多樣的開門方式，如長鎖桿對開門倉柵、短鎖桿對開門倉柵、左右開倉柵、上下開倉柵、雙層倉柵、單層倉柵等倉柵式半掛車。鎖桿結構一般應用于煤炭等散裝貨物運輸，主要優勢在于裝卸貨方便，但重量相對較重。
長鎖桿倉柵半掛是在早期的煤炭運輸廂式半掛車的基礎上發展而來的，當年煤炭運輸廂式半掛車側面全部開門，且為長鎖桿結構，后來由于國家對廂式半掛車的技術要求發生變化，廂式車自重也相對較大，且倉柵半掛車頂部敞開，便于利用機械設備裝貨方便，側面倉柵內側釘上帆布后四周基本封閉，就具有了廂式車的功能，在側門全部打開時， 13米長鎖桿倉柵半掛車愛護輪胎操作方法門洞尺寸比較大能夠滿足鏟車等工程機械卸貨，廂式煤炭運輸半掛逐漸被長鎖桿倉柵半掛車代替。 一般長鎖桿半掛車車身長度在11m以上時，每側3對對開門。短鎖桿倉柵半掛車與長鎖桿相比，無頂部的邊圍且鎖桿較短，質量相對較輕。其側倉柵的內部同樣可釘有帆布，但由于沒有了上邊圍，其倉柵防漲的能力相對長鎖桿結構較差。在尺寸上，一般短鎖桿半掛車的長度為13m，底板到倉柵頂部的高度一般不高于1800mm，這種倉柵半掛車除運輸煤炭、砂石料外還可以開展長途物流普貨運輸。 購車參考事項 首先用戶要結合自己的運輸工況選擇合適的車型：是普貨運輸還是散裝煤炭類運輸，是高速標載還是特殊路況重載，是否需要上叉車、開門方式、選擇鵝頸還是平梁等等，合適自己的才是對的。選擇好合適的車型后，在選購時要注意不同掛車產品的產品品質。

而且，行車途中應適時停車檢查輪胎氣壓、雙胎夾石等情況，并要檢查機件是否正常。貨物均衡裝載，且要掌握裝載重心倉柵式半掛車要求均衡裝載，載重車輛裝載均衡可使每條輪胎能夠均勻地承受負荷。裝載不均衡會引起車輛局部超載，從而引起前軸或后軸單胎或雙胎超載。駕駛員除了應了解所用車輛的裝載重心外，貨車在裝載物資時，駕駛員應親自照料裝貨，力求擺布均勻，前后左右平衡，制止不應有的超高、超長。同時，將車上的貨物捆牢，防止車輛行駛途中貨物有松散移動及傾覆的情況發生。貨物放置過后，使后輪胎超負荷，加劇后輪胎的損壞。前輪因此負荷較輕，行駛時有“發飄” 感覺，方向盤也不易控制。如果車輛行駛在不平的路面上或爬坡時，因道路地形的關系，前輪有時跳離路面，失去抓著力，行車就更不安全了。物資裝成左輕右重，重量偏向一邊，使右邊輪胎超負荷而受壓變形過大，傾覆一側，甚至有翻車的危險，嚴重地影響行車安全。

因此，要做到裝載布局合理。車輛重載過夜停放注意事項另外，半掛車重載過夜停放時，鴻盛車業好將車輛前后橋頂起，防止重量集中在輪胎與地面的接觸面上。因為長時間不滾動，下沉量過大，會引起輪胎局部變形，簾線層受損傷，胎側剝離，產生裂紋。載重車輛裝載超寬、超高、超長會留下嚴重的安全隱患，應當引起駕駛員的重視。  13米長鎖桿倉柵半掛車愛護輪胎操作方法