半掛車加裝盤剎之后還要兼容才能正常、有效率的使用。簡單的來說，盤剎縱然有眾多的優(yōu)點，但缺點也不能視而不見。盤剎一個不可忽視的缺點就是：當(dāng)淋水之后，性能會下降，并且更甚者會造成制動盤激冷開裂，要解決這個問題，鴻盛車業(yè)技術(shù)部行業(yè)常見的方法就是：加裝液力緩速器。所以說加裝盤剎+氣囊橋，帶來的成本增加5萬是正常的。升級對于經(jīng)銷商、廠家的影響升級帶來鼓剎掛車的“搶購”：B7258A-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求，“危險貨物運輸半掛車、三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪，應(yīng)裝備盤式制動器”、“總質(zhì)量大于等于12000kg的危險貨物運輸貨車的后軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應(yīng)裝備空氣懸架” ，盤式制動器和空氣懸掛在三軸倉柵式、欄板式半掛車上的執(zhí)行，會在標(biāo)準(zhǔn)實施之日起的第25個月開始對新生產(chǎn)車實施： 2020年1月1日正式落實。這些標(biāo)準(zhǔn)都從結(jié)構(gòu)、安全、技術(shù)升級等方面提出了新的要求，同時也體現(xiàn)出國家從生產(chǎn)源頭治超的政策引導(dǎo)，裝配盤式制動器和空氣懸掛的車輛基本無法超載運輸，且盤式制動器無法加裝淋水，也相應(yīng)可以規(guī)范運輸環(huán)境并提高道路安全。
但盤式制動器和空氣懸掛的強制推行，也將導(dǎo)致購車成本大幅度增加，以目前的市場價格行情來計算，盤式制動器的車橋大概比鼓式制動器的車橋貴5千元/根左右，空氣懸掛要比目前鋼板懸掛貴1萬/根左右，這樣三橋倉柵半掛的整體成本增加將在4.5萬左右，而廂式半掛車目前國家尚未對盤式制動器和空氣懸掛有強制要求，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后倉柵式半掛車在價格上已和目前相似配置但不裝盤式制動器和空氣懸掛的廂式半掛類似，后期倉柵式半掛在公路運輸中的優(yōu)勢也會隨之減小，后期長途普貨運輸很有可能向中置軸廂式半掛和集裝箱骨架半掛運輸車上發(fā)展。
目前市場常見車型經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，倉柵式半掛車的種類、結(jié)構(gòu)也逐漸完善。在外形結(jié)構(gòu)上，倉柵式半掛車一般有直梁式和鵝頸式兩種，直梁俗稱“直板”，鵝頸大梁呈現(xiàn)“Z”字型俗稱“高低板”。高低板的底板和鵝頸高度差一般在200mm左右，相對直梁結(jié)構(gòu)裝載空間更大、貨物重心更低，適用于密度相對較低的普貨運輸以及某些路況彎度較大的山區(qū)煤炭類運輸，在標(biāo)載運輸中，鵝頸部分通過結(jié)構(gòu)設(shè)計，承載能力方面和直梁在選擇上懸殊不大。直梁目前大多用于散裝貨物運輸，如煤炭、糧食、砂石料等，裝卸貨相對方便。價格方面，鵝頸生產(chǎn)工序相對直梁多一些，一般同等配置的價格要貴A0元-2000元左右不等。開門方面，為適應(yīng)不同的貨物運輸，倉柵式半掛車的倉柵從開始單一的開門方式，演變成為多種多樣的開門方式，如長鎖桿對開門倉柵、短鎖桿對開門倉柵、左右開倉柵、上下開倉柵、雙層倉柵、單層倉柵等倉柵式半掛車。
鎖桿結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用于煤炭等散裝貨物運輸，主要優(yōu)勢在于裝卸貨方便，但重量相對較重。長鎖桿倉柵半掛是在早期的煤炭運輸廂式半掛車的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，當(dāng)年煤炭運輸廂式半掛車側(cè)面全部開門，且為長鎖桿結(jié)構(gòu)，后來由于國家對廂式半掛車的技術(shù)要求發(fā)生變化，廂式車自重也相對較大，且倉柵半掛車頂部敞開，便于利用機械設(shè)備裝貨方便，鴻盛車業(yè)技術(shù)部 側(cè)面?zhèn)}柵內(nèi)側(cè)釘上帆布后四周基本封閉，就具有了廂式車的功能，在側(cè)門全部打開時，門洞尺寸比較大能夠滿足鏟車等工程機械卸貨，廂式煤炭運輸半掛逐漸被長鎖桿倉柵半掛車代替。一般長鎖桿半掛車車身長度在11m以上時，每側(cè)3對對開門。從市場上看來說，對于經(jīng)銷商來說，從一些掛車市場上看來說，現(xiàn)在的鼓剎掛車可以說是“搶購”狀態(tài)，不少鼓剎掛車都已經(jīng)是“賣斷貨”了，早就沒貨可賣了。