輕型標車側翻半掛車板簧厚度 整套降低50公斤在整備質量49噸的不變的前提下，車輕多拉貨依舊是眾多用戶的主流要求，那么關于標車側翻的輕量化設計具體該從何處合理減重，現在咱們就來簡單聊一下。鴻盛車業范經理分析 標車側翻輕量化該從何處合理減重？以普通的碎沙石料運輸來言，現在自重在7噸左右的13米側翻自卸車的附架（位于箱體和大梁之間），是側翻車輛的關鍵部位，多為100*100型的普通方管，減重后現在可采用80*80*2.5型的高強方管。但是前兩道頂稱支座的通稱方管反而建議加大，采用80*100*3的方管，
正規的側翻自卸式半掛車的公告廂板高度較低，不超過0.6米。現在許多側翻半掛用的都是套用廂式半掛的公告就是所謂的“隱形”側翻，查車的時候有一定的風險，選購的時候要想清楚。液壓頂數量大小看噸位 支架要牢固
液壓頂是側翻的重要部件，按照載重噸位不同，一般有110、A125、A130A、150等幾種直徑，一般標載不超60噸的用110的5+1（5個舉升油缸，一輕型標車側翻半掛車板簧厚度 整套降低50公斤個移位油缸）或者130的4+1；重載80噸-120噸一般用6+1或者7+1的150的油缸。位移頂一般用160或者180的油缸。品牌用的較多的是海H 沃的，質量與服務較好，但價格較貴。也有其他一般的品牌的，含液泵取力器110的5+1一套下來接近一萬元。
液壓頂支架在舉升的時候承載了貨物的很大部分重量，支架的牢固程度很重要。液壓頂與副架的，連接處的軸要保護好，不然容易彎。 斜撐加固很重要 支點越多可靠性更高
斜撐，在側翻時，貨物的絕大部分的重量都靠斜撐來承受，因此斜撐的牢固程度非常重要，斜撐一旦出問題很容易造成翻車事故，因此斜撐的加固很重要。上圖一個支撐點就有6根槽鋼加固。斜撐的數量要合理，當然是越多越好，側翻式斜撐越多，每個支點承受的力就越小，可靠性越高，一般13米側翻5個支點、15米的6個。斜撐頂部的旋轉支架也要注意，側翻的時候要抽出銷子，如果此處設計不合理，有點彎曲就容易抽不出來的話，麻煩影響卸貨。側翻時受力不均 大梁承載性要求較高而非整體減小。因為根據以往經驗，起頂時稍有不同步會導致重心偏離，前兩道通稱是受力比較集中的地方，也是薄弱的地方，開焊變形是常有的事情，甚至斷裂，所以此處不輕而要加重。鴻盛車業，還可以減重的地方有以下幾點：底板由2.0毫米厚的普板可以換成1.5毫米的高強板，強度不變，自重可以減輕120公斤左右。標準型板簧板簧和（10片寬度9公分厚度13毫米）一般為自重約67公斤/架，可更換為近年來新興的4片90*22加厚型板簧（自重約67公斤/架），就以三橋車需要六架為例，可以減輕144公斤左右。懸架可以由普通60號標準型（厚度6毫米）更換為50號輕型高強型（厚度4毫米），整套可以降低50公斤左右。 輕型標車側翻半掛車板簧厚度 整套降低50公斤