重慶市4線8橋平板半掛車按軸收費標準方案非封閉式收費公路。非封閉式收費公路統一車型分類，保留手扶、四輪拖拉機和三輪摩托車車型，劃分為1類貨車，收費標準仍按原設站批復標準執行。各類貨車收費標準根據現行標準平移，不高于現行高收費標準。1類、2類貨車執行現行收費標準；鴻盛車業5類（軸）、6類（軸）執行現行5類貨車收費標準；3類、4類貨車收費標準按載質量分布合理確定。大件運輸車輛。高速公路以6軸貨車通行費收費標準為基數，6軸大件運輸車輛收費系數為2.5，6軸以上貨車按每增加一軸增加0.5收費系數，如7軸大件運輸車輛收費系數為3.0，依次類推，高收費系數為10。非封閉式收費公路大于6軸的車輛按6軸車計費。合法超限貨車，按同類型車輛的2倍計收；非法超限貨車，按同類型車輛的3倍計收。高速公路貨車通行費收費標準方案聽證會，其中方案一基于靜態測算的收費級差系數，兼顧貨運企業、高速公路經營管理者等各方權益，根據路網貨運結構、物流成本、平行道路情況等進行相應優化調整確定了各類車型的收費級差系數。方案二按照客貨級差系數一致，相應確定了貨車各類車型收費級差系數。重慶市聽證方案的核定是按照交通運輸部、國家發展改革委、財政部《關于切實做好貨車通行費計費方式調整有關工作的通知》要求，在原則把握上，不增加貨車通行費總體負擔，充分考慮貨車通行費變化、貨運物流企業運輸成本、高速公路經營管理單位合法權益。貨車計費方式調整為按車(軸) 重慶市4線8橋平板半掛車按軸收費標準方案型收費后，貨車總體通行費負擔不增加，高速路網貨車通行費總收入與目前貨車通行費總收入相比應基本持平或略有下降。同時，確保每一類車型在標準裝載狀態下的收費額都不會比現在計重收費額高，各高速公路項目定價方式也維持不變，保障平穩過渡。

三線六軸低平板半掛車、兩線四橋低平板半掛車、四線八軸低平板半掛車、液壓轉向升降軸線車、一線雙軸低平板半掛車、多線軸重型低平板半掛車、多線軸式重型低平板半掛車，采用8.25-20輪胎，采用液壓鵝頸式結構，裝貨平臺高度可自動升降，貨臺長度可實現任意拼接，采用液壓全自動轉向，自帶液壓泵站動力系統。現需要引進技術。系列低平板半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外漏式結構，其車架為階梯形，縱梁截面為工字形，具有剛高度、強高度特點。車貨架臺柱平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等。 采用三軸平衡式、雙軸平衡式或鋼性懸架，在前后鋼板彈簧之間有質量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等,二氧化碳氣體保護焊接；整個車架經噴丸處理，使車輛更美觀、堅固耐用。采用車橋穿越大梁，有效降低了載貨平臺的離地高度，該車增大的通過能力可裝載更大直徑的物件，是適合運輸風電塔筒及大直徑貨物的理想運輸A。該車可按客戶要求做成抽拉式、中間做成圓弧形以便適應大直徑圓形物件?三線六橋是指半掛車的一側大梁并列著三跟車軸，并串聯，兩根大梁就是六根橋。大梁為一體式，上弓形下料。尺寸：（10.5-16）x3x3.1,1.8m，自重10-18噸，前脖腹板加固。制動氣室6大、備胎架2個、A箱1個、車底板4mm，24條8.25鋼絲胎，大梁為弓形下料，板材材質為高強板。

此外，本次重新核定貨車通行收費標準還將優化取整規則，將現行“5元取整”計費規則調整為“按元取整”，保證收費更加公平合理。鴻盛車業方案一：總體平移收費標準方案、收費費率。一類貨車按車（軸）型收費標準調整為基本費率0.40元/車公里 橋隧通行費4.00元或8.00元/車次；貨車計重收費綜合費率0.12元/噸公里的高速公路項目，一類貨車按車（軸）型收費標準調整為綜合費率0.60元/車公里。2、收費級差系數。1類至6類車型收費級差系數為1.0∶1.8∶3.3∶4.5∶4.9∶5.5，6軸以上的大件運輸車輛按一類貨車的7.5倍計收。方案二：客貨收費級差系數一致收費標準方案  重慶市4線8橋平板半掛車按軸收費標準方案