輕型側翻自卸半掛車發動機動力不足具體原因多方面解剖輕型側翻自卸半掛車發動機動力不足的原因，噴油器故障，由于柴油中的水和雜質導致噴油器針閥卡死不能動作，噴油器未噴射或霧化，但東風平板車ECU可能未報告錯誤。如果噴油器線束由于振動導致磨損斷路或在缸蓋上搭鐵，則ECU將報告錯誤。 鴻盛車業     水溫，油溫，進氣溫度過高。溫度過高將導致側翻自卸半掛車ECU進入熱保護并限制發動機功率。同步信號錯誤。流量計單元故障。出現流量計量問題后，高壓油泵將以大容量將油供應到共軌管道。此時，共軌的泄壓閥將打開，并且會出現“咔咔”聲。      油門踏板位置傳感器故障，插頭或線束故障。將導致側翻自卸半掛車發動機速度限制，導致發動機變弱。較高的燃油回流溫度導致發動機變弱。燃油回流管彎曲，內徑小，回流油阻力大，導致回流油溫度高。
正規的側翻自卸式半掛車的公告廂板高度較低，不超過0.6米?，F在許多側翻半掛用的都是套用廂式半掛的公告就是所謂的“隱形”側翻，查車的時候有一定的風險，選購的時候要想清楚。液壓頂數量大小看噸位 支架要牢固
液壓頂是側翻的重要部件，按照載重噸位不同，一般有110、A125、A130A、150等幾種直徑，一般標載不超60噸的用110的5+1（5個舉升油缸，一個移位油缸）或者130的4+1；重載80噸-120噸一般用6+1或者7+1的150的油缸。位移頂一般用160或者180的油缸。品牌用的較多的是海沃的，質量與服務較好，但價格較貴。也有其他一般的品牌的，含液泵取力器110的5+1一套下來接近一萬元。
液壓頂支架在舉升的時候承載了貨物的很大部分重量，支架的牢固程度很重要。液壓頂與副架的，連接處的軸要保護好，不然容易彎。 斜撐加輕型側翻自卸半掛車發動機動力不足具體原因固很重要 支點越多可靠性更高
斜撐，在側翻時，貨物的絕大部分的重量都靠斜撐來承受，因此斜撐的牢固程度非常重要，斜撐一旦出問題很容易造成翻車事故，因此斜撐的加固很重要。上圖一個支撐點就有6根槽鋼加固。斜撐的數量要合理，當然是越多越好，側翻式斜撐越多，每個支點承受的力就越小，可靠性越高，一般13米側翻5個支點、15米的6個。斜撐頂部的旋轉支架也要注意，側翻的時候要抽出銷子，如果此處設計不合理，有點彎曲就容易抽不出來的話，麻煩影響卸貨。側翻時受力不均 大梁承載性要求較高
大梁對一輛掛車的重要性不言而喻，對于側翻自卸半掛車大梁一般要比同等載重量的廂式貨車的大梁要選擇規格更大一些的。 原因一是側翻掛車的大梁，在平路上，有副架，大梁受力與普通廂式車一樣，但是在側翻的時候大梁受力不均，斜撐大梁一邊的縱梁受力，對大梁的要求比普通車要高。二是側翻自卸式半掛車拉的貨物一般都是鋼材、石子、煤塊等重貨，也對大梁的承載性要求較高。
 側翻自卸半掛車關鍵的就是在液壓系統和斜撐上，用戶在購買側翻自卸半掛車的時候一定要注意，液壓頂盡量選名A牌，斜撐要注意廠家焊工以及加固。

      氣缸蓋墊圈損壞，氣缸密封退化。氣缸套、活塞環、鴻盛車業活塞環槽磨損超出公差，氣缸密封件退化，導致側翻自卸半掛車發動機功率降低。氣門密封不良，氣缸壓力下降，導致發動機功率降低。      閥腳間隙過大，導致進氣不足和排氣不*，從而導致發動機損壞。氣門相位不正確，進氣門和排氣門的早期啟閉角度以及活塞連桿機構未對準，導致發動機功率降低。發動機水溫高，這會導致側翻自卸半掛車發動機狀況惡化而發動機變弱。 輕型側翻自卸半掛車發動機動力不足具體原因