運載集裝箱半掛車安全技術新標準-安裝自動調整臂新的政策法規出臺 根據新的GB7258《機動車運行安全技術條件》規定，自2018年1月1日起，所有半掛車制動器應裝備制動間隙自動調整裝置。根據掛車車軸品牌的不同，每臺車需要新增的成本在1500元之間。掛車自動調整臂試裝圓滿成功
新版《機動車運行安全技術條件》（GB7258規定-2017）即將實施，新規強制要求：從2018年1月1日起，所有半掛車必須配備自動調整臂。目前旭通掛車裝配均為手動調整臂，為提前適應新規和市場要求，避免影響明年客戶新車上戶，我司積極應對，于11月29日車橋廠及其配套廠商的工程技術人員來我司進行指導安裝更換自動調整臂，更換完成后，進行制動試驗，自調制動性能良好。隨后廠家對我司相關技術和生產人員進行了集中培訓，做好技術儲備。
集裝箱運輸車是一種將品種眾多、形狀各異、大小不等的貨物在運輸前裝入標準尺寸的特制箱內以便于水陸空聯運的運輸方式，它能實現裝卸、運輸機械化、標準化是交通運輸現代化的重要組成部分。這種特制的箱子就是集裝箱；專門用來運輸集裝箱的車輛就是集裝箱運輸車。集裝箱半掛車載貨部位為集裝箱結構的半掛車。主要用于船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統。1、專門用于各種集裝箱的運輸。能長期的反復使用，具有足夠的強度。 2、使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人運載集裝箱半掛車安全技術新標準-安裝自動調整臂的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。3、可以進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具。4、便于貨物的裝滿和卸空，滿足客戶的個性化需求。根據客戶需要工裝保證，質量穩定，性能可靠。集裝箱半掛車是載運集裝箱的運輸掛車。集裝箱運輸發展初期，因集裝箱載重量較小，數量不大，多用普通載貨汽車載運。20世紀60年代以來,隨著集裝箱運輸的迅速發展,各國相繼研制成專門運輸集裝箱的汽車。集裝箱掛車裝載部位的尺寸按標準集裝箱尺寸確定，并在相應于集裝箱底部四角的位置上設有固定集裝箱的扭鎖裝置。載運集裝箱的運輸掛車。在裝載部位的四角設有固定集裝箱的扭鎖裝置。通常采用半掛式、全掛式和雙掛式，以半掛式為多。半掛式又有平板式和骨架式之分，前者有平板貨臺，也可用來裝運普通長大貨物；后者無貨臺，集裝箱裝到底盤骨架上，由扭鎖裝置固定成為半掛車的強度構件。山東鴻盛制造有限公司生產45英尺集裝箱半掛車剎車間隙自動調整臂，也稱“自動間隙調整臂”或“自動調整臂”。自動調整臂在國外已是成熟技術，得到了廣泛的應用，近年來，歐洲、美洲等地區的載重車、客車、及掛車制造商均已將其作為整車的標準配置。自動調整臂的特點：使用自動調整臂后，車輛行駛時具有如下特征：運載集裝箱半掛車安全技術新標準-安裝自動調整臂
1、確保車輪具有恒定的剎車間隙，剎車安全可靠；
2、制動分泵推桿行程短，制動迅速可靠；
3、制動前制動分泵推桿始終處于初始位置，確保了好的剎車力矩；
4、使所有車輪的制動效果一致、穩定；
5、減少了壓縮空氣的消耗量，延長了空壓機、制動分泵和壓縮空氣系統中其它部件的壽命；
6、減少材料消耗，延長了剎車部件的使用壽命；
7、安裝使用方便，減少了人工維修次數，提高了經濟效益；
8、調整機構被封閉在殼體之內受到很好的保護，從而避免了受潮、臟物及碰撞等。山東鴻盛掛車基地在2018年之前，一方面將保證庫存車輛在明年上戶時能在我司完成自動調整臂的切換，另一方面積極和廠家試制匹配自動調整臂的車橋，確保順利完成過渡。