解讀三線六橋低平板半掛車購置稅減半政策今年七月份，對道路運輸從業者來說注定印象深刻。一大批行業新政都將正式實施，其中就包括在未來三年內（2017年7月1日-2020年6月30日）減半征收掛車購置稅。促進轎運車行業轉型升級5月25日，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合頒發了減征車輛購置稅的公告，7月1日就要求開始A面實施。作為一項新政，這個推進節奏可以說是非常緊湊。鴻盛車業據分析，相關部門趕在7月1日落實掛車購置稅減半政策，很可能與同期執行的另一項政策——A面禁止不合規轎運車上路有關。在半掛轎運車被禁之后，安全性高、裝載能力出色的標準轎運車將成為主要替代者。掛車減半征收車輛購置稅政策，對應的是所有掛車車型，包括常見的半掛車及新興的掛車及全掛車。掛車的購置稅稅率與機動車一樣為10%，在計算購置稅價格前需要先將車輛銷售專票中包含的17%增A值8稅剔除，即：票A面價格/（1+17%）。一輛10萬元的掛車，用戶需要繳納的購置稅金額為：100A000/（1+17%）×10%= 8547元，購置稅減半后，將省下4274元。

可以預見，這一部分優惠將進一步刺激標準掛車銷售，解讀三線六橋低平板半掛車購置稅減半政策幫助轎運車市場迅速補上半掛車淘汰后的運力缺口，促進轎運車行業的轉型升級。推動甩掛運輸A面普及甩掛運輸進入國內后，對掛車購置稅進行減半征收，購買新掛車將節約幾千元的成本，不但減輕了運輸企業及運輸人的負擔，也可以從政策和經濟兩個層面推動不合規掛車的置換，有利于實現整個行業的掛車標準化。這對普及甩掛運輸，提高公路運輸效率，實現降本增效具有重要的意義。對重卡銷量刺激有限掛車購置稅減半，一般來說對重卡企業是件好事，因為當政策刺激到需求方，銷量必然會上漲。但從記者的采訪情況來看，大部分重卡經銷商對該項政策的實施并沒有給予太高的期望。首先，本次新政僅對掛車進行購置稅減免，相較于幾十萬元的購車款，數千元的優惠很難對銷量起到實際的提升作用。某重卡經銷商負責人說：“車輛的銷售是市場的供需關系決定的，牽引車市場當前正處于高速發展之后的‘緩沖期’，沒有更加給力的政策做支撐，銷量難以大幅度增長。”當然也有經銷商表示：“雖然政策影響力暫時沒有體現，但推廣還是要及時進行的，畢竟成功是留給有準備的人的。目前，我們正積極在各大銷售群中宣傳掛車購置稅減半政策，希望可以通過積極的引導拉動銷量上漲。”購置稅減免背后的擔憂客觀上說，掛車購置稅減免，對物流行業的減本增效有著積極的推動作用，但也有部分運輸人提出了自己的擔憂。
解讀三線六橋低平板半掛車購置稅減半政策三線六軸低平板半掛車、兩線四橋低平板半掛車、四線八軸低平板半掛車、液壓轉向升降軸線車、一線雙軸低平板半掛車、多線軸重型低平板半掛車、多線軸式重型低平板半掛車，采用8.25-20輪胎，采用液壓鵝頸式結構，裝貨平臺高度可自動升降，貨臺長度可實現任意拼接，采用液壓全自動轉向，自帶液壓泵站動力系統。現需要引進技術。系列低平板半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外漏式結構，其車架為階梯形，縱梁截面為工字形，具有剛高度、強高度特點。車貨架臺柱平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等。　掛車廠范經理說：“過去一年，掛車的價格一直在上漲，如今新政出臺，價格也不過是和去年同期基本持平；另外，購置稅漲了，掛車生產商會不會集體，來獲得更高的利潤？”就這個問題記者進行了調查，得出的結論是，掛車價格不會上漲。首先，過去一年掛車價格上漲，主要是由于原材料尤其是鋼材料價格一直在不斷提升。經過了2017年一輪高速上漲之后，鋼材價格短期內再次出現大幅上漲的可能性很小。其次，9.21新政之后，市場運力補充基本已經完成，牽引車市場進入“疲軟期”。鴻盛車業今年，掛車銷售情況并不樂觀，供不應求的市場形勢告一段落，即便新政推行刺激效果也不會太明顯，掛車廠并沒有哄抬價格的基礎條件。掛車購置稅減半，不僅是完成轎運車市場車輛置換的輔助手段，更代表了一種未來趨勢。作為一種更加的運輸方式，標準半掛車在未來很有可能會取代一車一掛的傳統模式。在此項政策實施的三年期間，或許還會有很多變數，但無論如何，抓住機會早做準備總是不會錯的。解讀三線六橋低平板半掛車購置稅減半政策