2019年（六位+八位）轎運車市場行業何去何從伴隨著GB1589A-2016的全面執行及整車運輸多式聯動的推進，國內轎運車行業在進一步規范的情況下，不斷尋求更大的行業服務價值，同時對于整車企業、鴻盛車業 轎運車物流企業等行業內部提出更高要求。與歐美日比 國內轎運車運輸挑戰更大由于GB1589A-2016嚴格規范了轎運車長度及轎運車類別，導致之前轎運車單臺運輸量從12-16臺縮減至6-8臺，單車運力降低50%以上，單臺運輸成本大幅度提升。雖然歐美及日本早已對轎運車進行嚴格規范，但是相較于歐美及日本轎運車物流狀況，國內面臨著更高的挑戰。
車輛運輸車根據結構形式共有三個型號，分別為雙橋雙胎、雙橋單胎、單橋雙胎；根據外型分為骨架式、半封閉式、封閉式。轎運車又名車輛運輸車。根據轎運車的后橋結構形式，我們可以把轎運車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。骨架式轎運車，即側片為立柱組成，無側蒙板，無前片、頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損 車輛運輸式半掛車載貨部位采用柵欄結構設計的半掛車。主要運載轎車，還可載面包車、商務車、吉普車等乘用車。 1、車身為桿件、柜架結構，結構輕盈，重量輕，大多為上下兩層裝載平臺，平臺采用液壓缸開將，鋼絲繩滑輪結構，升降平穩，高度多定位等優點。 2、結構輕盈：整車采用衍架結構，框架整體承載，無半掛車所具有的縱梁結構，自重輕，比同類車自重輕30%左右。 3、操作安全方便：所有裝卸平臺升降控制操作可靠，可清晰觀察，準確操作。4、懸掛2019年（六位+八位）轎運車市場行業何去何從系統：采用*特色的板簧下置式懸架系統，變截面板簧，行駛平順性好。 轎運車可根據客戶需求做成長度不等，邊框為焊接工字梁，整個車身全部采用全自動埋弧焊和二氧化碳氣體保護焊。焊接完成后進行噴丸處理，以消焊接應力并提高漆面的附著力，使質量穩定，外型美觀。上層底架可分為二至三塊，用手拉葫蘆和油缸調節高度。封閉式前片采用沖壓小波紋板蒙皮，側面采用小波紋板或沖壓瓦楞板蒙皮，頂部加裝蓬桿、蓬布。整車設有A箱、備胎架，并安裝滴水剎車系統，提高車輛運輸的安全性。
歐美及日本的轎運車運輸的80%車型以上是兩廂車，而國內運輸的車型整體以三廂車為主并包含大量SUV車型，同時商品車還在不斷加長加寬。相同的轎運車單車運輸能力較歐美少2-3臺。同時，國內地域交通復雜程度高，商品車4S店網點多，也進一步增加了轎運車運輸業務的難度。由于國內的鐵路線路及水運線路的發展，鐵水較公路轎運車運輸具有更高的價格優勢、更低的運輸風險，這也導致了整車企業車輛運輸開始向鐵水偏斜。在這轎運車行業的寒冬里，鴻盛車業 2019年的轎運車行業該何去何從？新的行業標準的嚴格執行，不僅極大地規避了之前轎運車帶來的交通運輸的風險，降低了公路交通管理壓力；而且對行業內部的惡性競爭也起到了很大的遏制作用，以往的超載超限等違規狀況將得到大幅度改善。雖然目前少部分轎運車物流公司依然存在違規超載超限的問題，但隨著交通道路的管制及整車公司的管控排查，將會逐步消除違規狀況。但是新的行業標準的執行也大幅度增加了轎運車物流成本，對于整車公司，低迷的市場已不允許增加更多的物流成本，對于轎運車物流企業，在價格談判上更毫無優勢，并有很多企業在虧損的情況下艱難地經營著。2019年（六位+八位）轎運車市場行業何去何從