輕型運輸半掛車安裝盤式制動器存在哪些誤區GB7258AAA-2017《機動車運行安全技術條件》自修訂實施以來，其相關技術要求引起了業內的廣泛關注，很多零部件配置要求升級，盤式制動器的強制安裝使用就是其中的一個重大變化。        按照規定，危險貨物運輸半掛車、三軸欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪應裝備盤式制動器，具體來說，從2019年1月1日起，危險品貨物運輸半掛車開始安裝，從2020年1月1日起三軸欄板式、倉柵式半掛車開始安裝。        一直以來，我國道路行駛的載貨車或者半掛車上使用的都是鼓式制動器（以下簡稱鼓剎），盤式制動器（以下簡稱盤剎）更多地是使用在乘用車以及客車上，兩個產品結構不同，原理不同，使用和維修保養的方式也不同，因此，在離盤剎強制安裝使用的日期越來越近的當下，提前科普半掛車安裝存在的誤區非常必要，可以有效地規避因為人為誤操作而帶來的重大交通事故的發生，特別是危險貨物運輸的事故。輕型運輸半掛車安裝盤式制動器存在哪些誤區
誤區一：散熱采用淋水老方式    中國的道路狀況非常復雜，長下坡急轉彎在國內的山區非常常見，以往車輛安裝的是鼓剎，在遇到這種路況或者長途運輸載貨量大時，車輛制動器急劇升溫，為防止升溫過快發生自燃，司機們往往安裝淋水器對鼓剎進行淋水降溫，防止危險產生。    再次強調，一定不能淋水，一定不能，一旦淋水，盤剎將出現兩種后果：一種是降低制動盤摩擦性能，危害車輛運行安全；二是高溫下，制動盤急冷，極易開裂，導致制動失靈，終造成嚴重的交通事故，后果不堪設想。

誤區二：“主鼓掛盤”不帶緩速器    按照規定，從明年1月1日起危險貨物運輸半掛車所有車輪全部安裝盤式制動器，那么原有的牽引車物流公司必將仍然保留，勢必造成“主鼓掛盤”車輛的大量出現。。    主鼓掛盤的車輛一定要安裝緩速器。因為拖頭裝的是鼓剎，半掛車裝的是盤剎，一旦司機踩剎車時半掛車的剎車響應速度快于牽引車，掛車盤剎勢必磨損加快，那么物流公司的后期費用將大大提升，因為半掛車盤剎的使用性能及壽命大大降低情況下更換次數越多成本越高，車輛行駛安全更無從保證。   

隨著國家治理超載力度的加大和計重收費政策的實施下，重型半掛車已不適應市場需求，鴻盛專汽順應這一趨勢，在對各地運輸環境進行充分了解分析的基礎上，潛心研發，再借鑒國內設計理念，通過利用FEA（有限元）分析，進行多處創新及反復大量的實驗后，隆重推出全新輕型半掛車。
公司引進國外設計理念，結合國內計重收費政策和雙超治理的運輸狀況和環境，利用FEA系統分析，精心設計打造的、方位“瘦身”的、全新升級版輕型半掛車，大限度地滿足標載和創造利潤大化的客戶需求。超輕型半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業內的定義是與普通車載重相當、尺寸相當、重量輕于15%以上的車定義為超輕型。產品特點：1.降低板材厚度。 這點用標號高點的鋼材即可。鴻盛車業 高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞如果牽引車不帶緩速器，在山區等路況惡劣的地區，鼓式制動的主車制動器磨損更快，主車制動力衰減往往容易引起掛車制動襯片及制動盤故障，磨損更嚴重。狀態是主車采用全盤式制動。在主車配置緩速器的前提下，為達到盤式車軸的A佳性能，牽引車與半掛車配置：雙盤+EBS的配置，性能好。反之，牽引車是鼓式制動+ABS，半掛車是盤式制動+EBS，這樣的配置不可取，不僅安全性不能滿足，而且安裝沒有任何意義輕型運輸半掛車安裝盤式制動器存在哪些誤區