鴻盛多線軸低平板半掛車 市場需求結構變化中國汽車工業的傳統優勢在半掛車，中國半掛車發展的現實水平及與國際半掛車制造業的比較優勢也有利于大力發展重型貨車。曾經的中國半掛車市場，以中卡為主導，缺重少輕，在這種背景下，一度出現東風與一汽兩強對弈的競爭格局。伴隨著重型半掛車市場需求結構變化和產品結構的調整，載貨車市場競爭，由中卡演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等領域的多元競爭態勢。多線軸式重型低平板半掛車，特種低平板半掛車，兩線四橋低平板半掛車、四線八軸低平板半掛車、一線雙軸低平板半掛車、

多線軸重型低平板半掛車, 13米三線六橋平板半掛車，四線八軸大板掛車，大噸位軸線平板半掛車采用8.25-16輪胎，采用液壓鵝頸式結構，裝貨平臺高度可自動升降，貨臺長度可實現任意拼接，采用液壓全自動轉向，自帶液壓泵站動力系統。現需要引進技術。系列低平板半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外漏式結構，其車架為階梯形，縱梁截面為工字形，具有剛高度、強高度特點。車貨架臺柱平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等。　　

采用三軸平衡式、雙軸平衡式或鋼性懸架，在前后鋼板彈簧之間有質量平衡塊，可使前后鋼板彈簧的撓度等量變化，使前后軸受力均衡等,二氧化碳氣體保護焊接；整個車架經噴丸處理，使車輛更美觀、堅固耐用。采用車橋穿越大梁，有效降低了載貨平臺的離地高度，該車增大的通過能力可裝載更大直徑的物件，是適合運輸風電塔筒及大直徑貨物的理想運輸A。該車可按客戶要求做成抽拉式、中間做成圓弧形以便適應大直徑圓形物件?三線六橋是指半掛車的一側大梁并列著三跟車軸，并串聯，兩根大梁就是六根橋。鴻盛多線軸低平板半掛車 市場需求結構變化

中國載貨車市場競爭，也會因此由粗放走向細分，各細分市場的競爭格局異彩紛呈。特種車作為商用車的一個分支，在服務國內經濟和社會發展方面具有非常重要的意義，改革開放以來，我國的特種車發展更是呈現井噴的態勢。然而，在新常態經濟下我國的特種車行業正面臨前有的挑戰，低端制造已經不能適應目前國內經濟發展的需求，向中A出邁進是大勢所趨，因此特種車企業到了不得不轉型升級的時候，必須拿出壯士斷腕的勇氣，才能殺出一條血路。目前，國外企業產品結構，以及中國梁山半掛車制造基地主要半掛車企業產品結構都以牽引車和半掛車為主高速公路的快速發展也為半掛車提供了發揮運輸作用和效率優勢的空間同時，出于對運輸效益的考慮，用戶需求也會逐步轉向牽引車和半掛車。大梁為一體式，上形下料。尺寸：（10.5-16）x3x3.1,1.8m，自重10-18噸，前脖腹板加固。制動氣室6大、備胎架2個、A箱1個、車底板4mm，24條8.25鋼絲胎，大梁為形下料，

板材材質為高強板。該款一線雙橋重型低平板半掛車設計為重型設備、大件貨物高集中受力，廠家載荷為120噸左右。半掛車屬于定制產品，上面的一些配置或許不一定適合您的工況，大家可以跟廠家做進一步的溝通，?以便買到適合自己的車型配置。

山東鴻盛特種車公司主要產品有A大件運輸車、60t-150t低平板運輸車。以及80t-120t的液壓線重型貨物運輸車以及特種車。每軸線承載力27t　左右，可升降轉向拼接等功能擴展！是大件運輸選的液壓線車。低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油發動機，價格優勢明顯，性價比顯然優于高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發展來看，低噸位中型卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的中型卡車預計將會被排除在外。目前這種傾向已經開始顯現，主要原因便是這些類別的卡車運輸效率比較低。這些車型的未來出路將轉向特種車領域，但配置會發生重大變化，如發動機的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應的變化和調整。但目前，各產品的生產能力是束縛其市場發展的大障礙。主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發展。與此同時，7升6缸柴油機的市場將逐步，其市場主導地位將不復存在。鴻盛多線軸低平板半掛車 市場需求結構變化