雙軸單胎車輛運(yùn)輸車物流取得了黃金開展機(jī)遇近些年雖然打擊超載超限車輛的力度比較大和高速公路實(shí)行記重收費(fèi)，很多物流公司和車隊(duì)開始追求車輛的輕量化。半掛車縱梁的上下翼板和腹板厚度開始采用12mm、14mm、6mm，但仍然有較大的超載空間。同時(shí)，半掛車底架的邊梁截面高度與厚度、橫梁的截面高度與厚度，以及縱梁之間的加強(qiáng)橫梁的截面尺寸與厚度都影響整個(gè)半掛車的超載能力。　　配件超載能力超法規(guī)允許1.3~1.5倍　　輕量化車輛的整備質(zhì)量輕，就意味著在法規(guī)允許的總質(zhì)量條件下，該車輛的裝載質(zhì)量會(huì)變大，運(yùn)營效率比整備質(zhì)量高的車輛要高。這樣在整個(gè)物流市場、掛車市場就會(huì)形成一種追求輕量化技術(shù)、追求輕量化車輛產(chǎn)品的良好氛圍，在一個(gè)良好的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下，形成良性競爭。整個(gè)掛車的發(fā)展將走向追求新技術(shù)、新材料和新產(chǎn)品的新時(shí)代。　　另外，GB1589通過淘汰落后車型，鼓勵(lì)新車型的方法，積極推動(dòng)產(chǎn)品的升級(jí)換代。按照此前交通部、工信部、A安部聯(lián)合發(fā)布的重點(diǎn)治理非標(biāo)轎運(yùn)車，分階段淘汰不合規(guī)轎運(yùn)車的要求，到今年3月，市場上80％的不合規(guī)轎運(yùn)車要被替換；到今年6月30日，100％完成替換，即從2018年7月1日起，僅允許符合國家標(biāo)準(zhǔn)的轎運(yùn)車上路運(yùn)營。在去年舉辦的交通運(yùn)輸部專題新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部介紹說，全國有約4萬輛運(yùn)輸車（轎運(yùn)車），其中90％以上是違規(guī)超標(biāo)車輛。有業(yè)內(nèi)人士推測，隨著新規(guī)的逐步實(shí)施，初期市場將有約4萬輛轎運(yùn)車被淘汰，后期將催生一個(gè)20多萬輛的全新轎運(yùn)市場。
在轎運(yùn)車市場不斷發(fā)展的當(dāng)下，由新版GB1589發(fā)布所產(chǎn)生的全新車型——中置軸轎運(yùn)車，被普遍認(rèn)為是未來轎運(yùn)車市場的主力車型。因此，從新規(guī)發(fā)布至今1年半的時(shí)間里，各大卡車生產(chǎn)企業(yè)都在積極研制、推廣中置軸轎運(yùn)車。
不過，新生事物的發(fā)展初期往往會(huì)遇到一些阻礙。記A者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少卡車用戶在置換、購買轎運(yùn)車時(shí)，并沒有選擇中置軸車型，而是選擇了傳統(tǒng)半掛式轎運(yùn)車，其原因何在？車企又如何看待這一問題？相比半掛式轎運(yùn)車，中置軸車型的大優(yōu)勢在于裝載量。據(jù)了解，一般平頭半掛式轎運(yùn)車可裝載6輛汽車，長頭半掛車可裝載7輛，而中置軸轎運(yùn)車可裝載8～11輛。這樣看來，中置軸車型有更好的經(jīng)濟(jì)效益。不過，很多卡車司機(jī)持有不同意見。在他們看來，經(jīng)濟(jì)效益不能只看裝載量的多少。A先，中置軸轎運(yùn)車的購置成本比半掛車高。據(jù)了解，中置軸轎運(yùn)車的價(jià)格在50萬元左右，而普通半掛轎運(yùn)車的售價(jià)僅為30多萬元。其次，中置軸轎運(yùn)車的運(yùn)營成本也比較高。
半掛式轎運(yùn)車雖然運(yùn)載量比中置軸車型少，但總重量輕，軸數(shù)少，高速過路費(fèi)相對(duì)便宜。另外，裝得多帶來的是燃油成本的增加，這樣算下來，綜合用車成本還是半掛式轎運(yùn)車更加劃算。
按照法規(guī)要求，近些年雖然打擊超載超限車輛的力度比較大和高速公路實(shí)行記重收費(fèi)，很多物流公司和車隊(duì)開始追求車輛的輕量化。半掛車縱梁的上下翼板和腹板厚度開始采用12mm、14mm、6mm，但仍然有較大的超載空間。同時(shí)，半掛車底架的邊梁截面高度與厚度、橫梁的截面高度與厚度，以及縱梁之間的加強(qiáng)橫梁的截面尺寸與厚度都影響整個(gè)半掛車的超載能力。　　配件超載能力超法規(guī)允許1.3~1.5倍　　輕量化車輛的整備質(zhì)量輕，就意味著在法規(guī)允許的總質(zhì)量條件下，該車輛的裝載質(zhì)量會(huì)變大，運(yùn)營效率比整備質(zhì)量高的車輛要高。這樣在整個(gè)物流市場、掛車市場就會(huì)形成一種追求輕量化技術(shù)、追求輕量化車輛產(chǎn)品的良好氛圍，在一個(gè)良好的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下，形成良性競爭。整個(gè)掛車的發(fā)展將走向追求新技術(shù)、新材料和新產(chǎn)品的新時(shí)代。　　另外，GB1589通過淘汰落后車型，鼓勵(lì)新車型的方法，積極推動(dòng)產(chǎn)品的升級(jí)換代。
事實(shí)上，中置軸轎運(yùn)車車身長度的優(yōu)勢，在某些情況下反而變成了劣勢。不少卡車司機(jī)向記者反映，由于中置軸轎運(yùn)車車身較長，致使裝卸時(shí)需要更大的場地，而且進(jìn)入城市之后行駛效率會(huì)變低。還有一部分卡車司機(jī)指出，中置軸轎運(yùn)車時(shí)速較快時(shí)，會(huì)明顯感覺到掛車左右晃動(dòng)，穩(wěn)定性較差。另外，由于中置軸轎運(yùn)車的駕駛室上方還要裝載車輛，致使其出現(xiàn)故障時(shí)，駕駛室難以翻轉(zhuǎn)，檢修比較麻煩。由于種種考慮，很多卡車司機(jī)對(duì)中置軸轎運(yùn)車還是保持觀望態(tài)度，不敢貿(mào)然購買。“據(jù)我個(gè)人觀察，新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后的一年半時(shí)間，我身邊卡友更換半掛式轎運(yùn)車的是換中置軸車的5倍。近些年雖然打擊超載超限車輛的力度比較大和高速公路實(shí)行記重收費(fèi)，很多物流公司和車隊(duì)開始追求車輛的輕量化。半掛車縱梁的上下翼板和腹板厚度開始采用12mm、14mm、6mm，但仍然有較大的超載空間。同時(shí)，半掛車底架的邊梁截面高度與厚度、橫梁的截面高度與厚度，以及縱梁之間的加強(qiáng)橫梁的截面尺寸與厚度都影響整個(gè)半掛車的超載能力。　　配件超載能力超法規(guī)允許1.3~1.5倍　　輕量化車輛的整備質(zhì)量輕，就意味著在法規(guī)允許的總質(zhì)量條件下，該車輛的裝載質(zhì)量會(huì)變大，運(yùn)營效率比整備質(zhì)量高的車輛要高。這樣在整個(gè)物流市場、掛車市場就會(huì)形成一種追求輕量化技術(shù)、追求輕量化車輛產(chǎn)品的良好氛圍，在一個(gè)良好的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下，形成良性競爭。整個(gè)掛車的發(fā)展將走向追求新技術(shù)、新材料和新產(chǎn)品的新時(shí)代。　　另外，GB1589通過淘汰落后車型，鼓勵(lì)新車型的方法，積極推動(dòng)產(chǎn)品的升級(jí)換代。雙軸單胎車輛運(yùn)輸車物流取得了黃金開展機(jī)遇