13米半掛平板運輸車行業未來的發展前景平板運輸車也叫平板拖車、推土機運輸車、挖土機運輸車、平板運輸車、鉤機運輸車、挖機平板車、挖機平板拖車、發掘機拖車、發掘機板車、鉤機平板車、鉤機平板拖車等，用于運輸像發掘機，裝載機，收割機等一些不可拆卸機械。半掛平板運輸車又名為平板拖車、半掛工程機械運輸車通常采用凹梁式（或者井型）改革開放三十多年來，我國國民經濟得到了飛速發展，但是也付出了很大的代價，特別是對大自然環境的污染和破壞，隨著國內民眾對環境保護的日益重視，國家有關環保政策和節能減排措施的推行，用戶和市場對罐式車的要求必將越來越多，特別是在新能源消耗及成本控制方面。在這種日趨注重環保形勢和競爭日益激烈的市場條件下，如何開發和應用新式罐式車去開拓新市場，已成為所有罐式車生產企業所必須關注的問題。下面筆者就我國罐式車發展現狀進行簡單剖析，結合國家宏觀經濟政策，提出未來新材料罐式車的優勢特點及發展前景。
車行業剖析 罐車的發展現狀與趨勢
一、我國罐式車發展現狀罐式車作為重要的物流設備，在汽車運輸行業中的應用極其廣泛。隨著我國交通建設投入的加大，物流行業發展越來越快，這位我國車發展提供了巨大機遇。罐式車的專業特性，特別是專項作業的功能，被各個行業領域所接受，在國民經濟和社會發展中具有重要作用。目前，國內罐式車生產企業，公告目錄內有947家，大多為中小型企業，年產量小于1000輛的企業超過半數。
目前國內總質量30t、功率224kW(300ps)以下自卸車、箱式車、罐式車、半掛牽引車等運輸類汽車底盤基本可以滿足市場供應，但是，一些技術含量較高、結構要求較復雜、批量較小的作業類汽車底盤如八米三以上的混凝土攪拌運輸車、大型混凝土泵車、224kW以上的半掛牽引車、40t以上的起重汽車、大型消防車等底盤具有少量供應且品質不高。像飛機牽引車、罐式車等要求特殊的一些汽車底盤，目前基本是空白，主要依靠進口。2、技術水平落后、產品結構失衡、發展不均目前，國內罐式車從技術工藝角度看，有引進、消化和吸收，也取得了一些進步，但是通過外品牌相比，仍然存在很大的差距，可以說主要還是停留在模仿階段，同質化現象十分普遍，車的品種還較少，雷同現象十分嚴重。表現在核心技術缺失，重、中、輕、高、中、普、特、新比例失調，大多數企業只能生產中型普通車、其他類型的車產量仍較少且能能簡單。高技術含量、高附加值、高可靠性的國產罐式車還不夠多，這些都嚴重影響了我國罐式車行業的結構調整和產業升級。3、關鍵部件無法自主生產到現在為止，國產罐式汽車底盤還十分匱乏。我國生產的車，仍大多是采用東風、解放、斯太爾、依維柯等普通載貨(客)車底盤，經過調整軸距等小幅度的改動進行改裝的，根本談不上特種車底盤的技術儲備;生產出的大部分罐車車仍基本是技術含量低、售價低的勞動密集型的普通罐車，如低噸位加油車、半掛牽引罐車、運輸罐車等。即使目前國內廠家生產的比較的斯太爾系列汽車底盤，其技術在上已經顯得很落后，在競爭中處于非常被動的地4、受相關行業發展水平的制約車架，既車架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸后端與半掛車架相連），中段為貨臺（車架低部分），后端為輪架（含車輪）。在往半掛工程機械運輸車上裝載機械設備時，通常是從半掛車后端裝載機械設備，即采用從后輪架上面移動機械設備或者將車輪移除的方式，然后再將機械設備固定在半掛車上。平板運輸半掛車價格、大掛車價格、工程機械運輸車價格、平板車價格、平板拖車價格，
特點 1、采用高彈性實心胎、能增強拖車承載能力和使用壽命改革開放三十多年來，我國國民經濟得到了飛速發展，但是也付出了很大的代價，特別是對大自然環境的污染和破壞，隨著國內民眾對環境保護的日益重視，國家有關環保政策和節能減排措施的推行，用戶和市場對罐式車的要求必將越來越多，特別是在新能源消耗及成本控制方面。在這種日趨注重環保形勢和競爭日益激烈的市場條件下，如何開發和應用新式罐式車去開拓新市場，已成為所有罐式車生產企業所必須關注的問題。下面筆者就我國罐式車發展現狀進行簡單剖析，結合國家宏觀經濟政策，提出未來新材料罐式車的優勢特點及發展前景。
車行業剖析 罐車的發展現狀與趨勢
一、我國罐式車發展現狀罐式車作為重要的物流設備，在汽車運輸行業中的應用極其廣泛。隨著我國交通建設投入的加大，物流行業發展越來越快，這位我國車發展提供了巨大機遇。罐式車的專業特性，特別是專項作業的功能，被各個行業領域所接受，在國民經濟和社會發展中具有重要作用。目前，國內罐式車生產企業，公告目錄內有947家，大多為中小型企業，年產量小于1000輛的企業超過半數。
目前國內總質量30t、功率224kW(300ps)以下自卸車、箱式車、罐式車、半掛牽引車等運輸類汽車底盤基本可以滿足市場供應，但是，一些技術含量較高、結構要求較復雜、批量較小的作業類汽車底盤如八米三以上的混凝土攪拌運輸車、大型混凝土泵車、224kW以上的半掛牽引車、40t以上的起重汽車、大型消防車等底盤具有少量供應且品質不高。像飛機牽引車、罐式車等要求特殊的一些汽車底盤，目前基本是空白，主要依靠進口。2、技術水平落后、產品結構失衡、發展不均目前，國內罐式車從技術工藝角度看，有引進、消化和吸收，也取得了一些進步，但是通過外品牌相比，仍然存在很大的差距，可以說主要還是停留在模仿階段，同質化現象十分普遍，車的品種還較少，雷同現象十分嚴重。表現在核心技術缺失，重、中、輕、高、中、普、特、新比例失調，大多數企業只能生產中型普通車、其他類型的車產量仍較少且能能簡單。高技術含量、高附加值、高可靠性的國產罐式車還不夠多，這些都嚴重影響了我國罐式車行業的結構調整和產業升級。3、關鍵部件無法自主生產到現在為止，國產罐式汽車底盤還十分匱乏。我國生產的車，仍大多是采用東風、解放、斯太爾、依維柯等普通載貨(客)車底盤，經過調整軸距等小幅度的改動進行改裝的，根本談不上特種車底盤的技術儲備;生產出的大部分罐車車仍基本是技術含量低、售價低的勞動密集型的普通罐車，如低噸位加油車、半掛牽引罐車、運輸罐車等。即使目前國內廠家生產的比較的斯太爾系列汽車底盤，其技術在上已經顯得很落后，在競爭中處于非常被動的地4、受相關行業發展水平的制約，減輕行駛過程中車輛顛跛對貨物造成的損傷。2、采用雙懸浮式回轉支架，可自行調整平板車的平衡與穩定；13米半掛平板運輸車行業未來的發展前景