柴油運(yùn)輸罐車專業(yè)的工程機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸未來(lái)幾年，市場(chǎng)對(duì)罐式汽車提出了更高要求，除要求安全性高、封閉性、減振性好之外，還要求產(chǎn)品能夠具備系列化、高技術(shù)含量、高附加值等特點(diǎn)。因此，適于市場(chǎng)需求的重型罐式汽車將成為今后幾年市場(chǎng)的熱點(diǎn)之一。 

    罐式汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)包括如下幾方面：一是重型化、多軸化；二是輕量化、高技術(shù)化。具體表現(xiàn)為：一是生產(chǎn)技術(shù)向柔性化、自動(dòng)化、專業(yè)化以及生產(chǎn)協(xié)作配套網(wǎng)絡(luò)化方面發(fā)展。由于市場(chǎng)的化，競(jìng)爭(zhēng)要求產(chǎn)品制造過(guò)程具有高速度和低成本。產(chǎn)品的更新速度越來(lái)越快，市場(chǎng)需求朝小批量、個(gè)性化方向發(fā)展；傳統(tǒng)的小而全的企業(yè)模式已越來(lái)越喪失競(jìng)爭(zhēng)力，各種形式的合作開(kāi)發(fā)應(yīng)運(yùn)而生。二是設(shè)計(jì)技術(shù)向CAD發(fā)展，虛擬技術(shù)將得到廣泛應(yīng)用。CAD技術(shù)對(duì)縮短開(kāi)發(fā)周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本都起到了積極作用。三是測(cè)試技術(shù)向智能化、系統(tǒng)化方向發(fā)展。隨著我國(guó)罐式汽車生產(chǎn)和制造技術(shù)的發(fā)展，將使得汽車測(cè)試覆蓋范圍越來(lái)越寬，從傳統(tǒng)的計(jì)量?jī)x器到各種測(cè)試設(shè)備，從單一測(cè)試到配合測(cè)試，從硬件到軟件都提出了越來(lái)越高和越來(lái)越復(fù)雜的要求。

甩掛運(yùn)輸在際上得到了廣泛的推廣應(yīng)用，已被證實(shí)是一種高效、綠色、的貨物運(yùn)輸組織方式，對(duì)于降低物流成本，推動(dòng)現(xiàn)代物流和綜合運(yùn)輸發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體質(zhì)量，都具有重要意義。甩掛運(yùn)輸可以減少牽引車的數(shù)量，降低投資成本。甩掛運(yùn)輸可以降低物流成本，提高運(yùn)輸效率，提高集約化程度和物流技術(shù)水平，有利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

20世紀(jì)40年代，發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始大量采用甩掛運(yùn)輸。到目前為止，發(fā)達(dá)國(guó)家的大型貨運(yùn)企業(yè)幾乎無(wú)一例外地采用了甩掛運(yùn)輸。在國(guó)外，普遍甩掛運(yùn)輸完成的周轉(zhuǎn)量已經(jīng)占到道路貨量的70%、80%，脫掛比大道1：2.5，美國(guó)是1：3，新加坡1：7。這一比例已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸發(fā)展總體水平的重要標(biāo)志。美國(guó)的甩掛運(yùn)輸設(shè)備以廂式貨車為主，廂式半掛車的保有量、銷量占到所有類型掛車的70%左右，其中，比例大的是長(zhǎng)頭6×4牽引車匹配2軸廂式半掛車，約占廂式半掛車的90%左右。全美共有800萬(wàn)輛重型卡車，其中43%的車型為8類車(四軸廂式半掛車)，全美拖掛車每年運(yùn)行1899億公里，運(yùn)輸覆蓋了全美80%的地域。澳洲在甩掛運(yùn)輸方面的特色是“公路列車”，即一個(gè)牽引車牽引多個(gè)拖車，可拖掛3至6節(jié)車廂，總長(zhǎng)度超過(guò)40米，多用于澳洲西部礦山的礦石運(yùn)輸活動(dòng)。在西歐經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，20世紀(jì)末已經(jīng)通過(guò)規(guī)則，可以執(zhí)行一車兩掛，主要一軟篷廂式半掛車為主，廂式半掛車的保有量、銷量占所有掛車的70%以上。列車總長(zhǎng)度為25.0m，總質(zhì)量大可以達(dá)到60t，高行駛速度可到到110-125km/h。在一些發(fā)展國(guó)家，如菲律賓、巴西等國(guó)，甩掛運(yùn)輸方式也得到了廣泛采用，主要用于到港口、大型堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)之間的集散運(yùn)輸。

2018年印發(fā)了物流業(yè)發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃(2018年-2020年)，規(guī)劃中明確提出，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸、共同配送、統(tǒng)一配送等的物流組織模式，提高儲(chǔ)運(yùn)A的信息化水平，減少返空、迂回運(yùn)輸。推廣使用甩掛運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式和智能化管理技術(shù)，完善物流園區(qū)管理體制，提升管理和服務(wù)水平。支持倉(cāng)儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、運(yùn)輸A、?？亢托敦浾军c(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和改造，制定公路貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化電子貨單，推廣托盤(pán)、集裝箱、集裝袋等標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備，建立全國(guó)托盤(pán)共用體系，推進(jìn)管理軟件接口標(biāo)準(zhǔn)化，A面推廣甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)作方式銜接更加順暢。物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系布局更加合理，多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、共同配送等現(xiàn)代物流運(yùn)作方式保持較快發(fā)展。另外，隨著東北振興、中部崛起、西部開(kāi)發(fā)、自貿(mào)區(qū)發(fā)展、一帶一路戰(zhàn)略、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、區(qū)域一體化等戰(zhàn)略的實(shí)施，宏觀環(huán)境對(duì)社會(huì)需求的拉動(dòng)力持續(xù)增長(zhǎng)，一大批國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目將會(huì)開(kāi)工建設(shè)，這將激發(fā)道路甩掛運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求量，同時(shí)，我國(guó)高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)基本形成，交通運(yùn)輸業(yè)正迎來(lái)新一輪的黃金時(shí)代，道路甩掛運(yùn)輸業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的動(dòng)能將極為充沛柴油運(yùn)輸罐車專業(yè)的工程機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸