梁山1.8米高花欄半掛車價格低機(jī)制形成*格局高欄半掛車載貨部位采用柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計的半掛車。主要用于農(nóng)副產(chǎn)品及其他輕泡貨物的運輸。1、車型及柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計工藝結(jié)合用戶貨物類別，合理設(shè)計，滿足載重情況下充分減輕車廂重量，結(jié)構(gòu)簡單適用，拆卸方便，為用戶減少投資成本，創(chuàng)造更多利潤價值。?2、車架：采用縱梁和整體貫穿式橫梁組焊而成的空間框架結(jié)構(gòu)。能均衡車架的強(qiáng)度、剛度、韌性，承載能力強(qiáng)，不發(fā)生變形。3、系列倉柵式半掛車架均為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400至500，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。4、懸架系統(tǒng)：采用新型的懸架系統(tǒng)，強(qiáng)度高，耐沖擊性強(qiáng)；各軸軸載荷平衡，系統(tǒng)拉桿角度合理設(shè)計，在運行頻繁的顛簸過程中，減少輪胎與地面的摩擦滑移距離，有效降低輪胎磨損，同時可調(diào)拉桿，可調(diào)整軸距，有效避免輪胎的偏磨合啃輪現(xiàn)象。現(xiàn)在倉欄半掛車等的輕型化設(shè)計已經(jīng)成為半掛車的發(fā)展趨勢，我公司也緊隨時代的步伐，符合市場的需求，同時也為適應(yīng)目前的市場設(shè)計輕量化倉欄半掛車的結(jié)構(gòu)特點設(shè)計新穎：該款超輕型倉欄半掛車是在對各地運輸環(huán)境進(jìn)行了充分了解和分析的基礎(chǔ)上，借鑒內(nèi)外設(shè)計理念，通過利用FEA（有限元）分析，在多處進(jìn)行了創(chuàng)新，符合現(xiàn)在市場需求的超輕型的一款全新的輕型車

順著半掛車生產(chǎn)的快速發(fā)展，半掛車的種類越來越多，對半掛車的管理也變得越來越關(guān)鍵。縱觀整個半掛車行業(yè)，低平板半掛車自卸車面臨的市場發(fā)張態(tài)勢，主要從兩個方面來考慮。一.經(jīng)濟(jì)因素，不管生產(chǎn)什么樣的半掛車車型，都是滿足客戶的需求，客戶圍繞著市場的所需訂購車輛，而且半掛車的生產(chǎn)資料屬性，決定了其市場發(fā)展與國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的突飛猛進(jìn)以及公路和物流業(yè)的快速發(fā)展緊密相關(guān)。據(jù)美國諾貝爾經(jīng)濟(jì)獎獲得者克魯?shù)侣A(yù)測，到2040年，中國經(jīng)濟(jì)將達(dá)到世界GDP的40%。可見未來的30年，中國經(jīng)濟(jì)仍然將保持高增長勢頭。這給中國車特別是半掛車的發(fā)展帶來了很好的機(jī)會。隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)平穩(wěn)增長，我國物流運輸汽車市場的發(fā)展仍然屬于成長期。日漸加速的城市現(xiàn)代化及鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市化的進(jìn)程，既有力地推動了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，又深深地拉動了汽車工業(yè)包括物流運輸汽車的快速發(fā)展。近年來，我國集裝箱運輸以年平均10%以上的速度遞增，這為大型和大噸位半掛車提供了用武之地。我國對鋼鐵、煤炭、水泥、原油、天然氣等基本戰(zhàn)略物資長期保持龐大需求，這些物資相當(dāng)部分靠車輛運輸，運輸類汽車有相當(dāng)大的成長空間，適合于物流系統(tǒng)需求的半掛車市場需求。
 政策因素，國家把發(fā)展集裝箱車、廂式車、特種半掛車、載重在8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式車列入《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策。貨運市場對半掛車需求的增長已成必然趨勢。雖然特種半掛車產(chǎn)品屬于國家鼓勵發(fā)展的車型，但普通半掛車畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡單、勞動密集型的大路貨產(chǎn)品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的R就可以完成半掛車產(chǎn)品的組裝，這一特性使得它的行業(yè)進(jìn)入門檻非常低。正因如此，國家對新建半掛車企業(yè)給予了諸多限制，新企業(yè)一般情況下不予備案。其他因素，半掛車自身具備小品種、大批量、周期短的生產(chǎn)特點(壽命為3~5年)。半掛車產(chǎn)品投放市場后，利用率比較高，使用年限相對較短，產(chǎn)品更新速度快，帶來持續(xù)的市場需求，正因為半掛車屬于小品種大批量的產(chǎn)品，容易形成批量生產(chǎn)，而且可以均衡生產(chǎn)，所以可以產(chǎn)生規(guī)模效益。

目前半掛車在市場是一個附加值不是很高的大眾產(chǎn)品，技術(shù)相對成熟，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。半掛車的輕量化已經(jīng)成為一種趨勢和潮流，各廠家的輕量化車型也是剛剛開始，輕量化車型是對傳統(tǒng)車型的一個挑戰(zhàn)。企業(yè)如果能夠很好的處理上述問題，能夠把起步定為質(zhì)量優(yōu)、價格低的產(chǎn)品，在市場上能夠很快立于不敗之地。綜上所述，半掛車的生產(chǎn)在收到市場需求的影響外，還受國家的政策的約束，但是正是如此，低平板半掛車自卸車的市場變得更條理，在加有政策的協(xié)助，兩者相輔相成，共同維護(hù)低平板半掛車行業(yè)的發(fā)展
近幾個月以來，我國的普鋼價格整體上呈現(xiàn)上漲的趨勢。從去年開始到現(xiàn)在，高強(qiáng)度鋼材價格從4250元/噸漲到了5350元/噸，增加成本1100元/噸，一般情況下，半掛車的主要費用是鋼材價格的2-3倍。也就是說，短短幾個月之內(nèi)，每噸鋼材的生產(chǎn)成本增加了3000多元。截至目前,全國共關(guān)停、取締地條鋼生產(chǎn)企業(yè)620家、合計產(chǎn)能約1.5億噸。截至去年年底,鋼鐵行業(yè)全年5000萬噸產(chǎn)能削減任務(wù)已全部完成。鋼鐵行業(yè)“去產(chǎn)能”是造成鋼價上漲的主要原因，也是造成側(cè)翻半掛車成本增加的重要原因。
     去年以來，受環(huán)保政策影響，生產(chǎn)半掛車配件如燈具、油漆（烤漆）、支腿、氣瓶、螺絲等小廠家全部關(guān)停，大型廠家生產(chǎn)壓力不斷增大，導(dǎo)致側(cè)翻配件價格上漲幅度約為15%-18%。 現(xiàn)在國內(nèi)半掛車廠家魚龍混雜，選擇半掛車時選擇廠家比選擇產(chǎn)品同樣重要。除看產(chǎn)品外，還要了解半掛車廠家的設(shè)備能力、半掛車上裝的設(shè)計、工藝裝備是否成熟、售后服務(wù)承諾、配件是否能買到等。車廂的選擇主要是從用料方面，選擇上海寶鋼材料要比普通材料強(qiáng)度好，但成本也高。根據(jù)運輸?shù)呢浳锊煌m當(dāng)增加局部的厚度，以滿足要求。    總而言之，鋼鐵行業(yè)“去產(chǎn)能”*，當(dāng)前的鋼鐵價格已經(jīng)達(dá)到高位，未來一段時間內(nèi)可能會出現(xiàn)平穩(wěn)上漲；配件行業(yè)經(jīng)過之前的幾輪潮，繼續(xù)大幅上漲的可能性不大。梁山1.8米高花欄半掛車價格低機(jī)制形成*格局