東江大堤(江南大道仲愷段)堤路，該工程該工程全長16km，全線設計車道均為雙向8車道，設計時速為60km/h。項目建成后，將大幅縮減惠州、東莞兩市交通運輸距離。其中，仲愷段以博深高速為界，博深高速以東段長約7.5km，博深高速以西段長約8.5km，全線道路按照規劃道路標準斷面實施，項目工程主要包含水利、市政和景觀園林等建設內容。江南大道仲愷段共分為梁山徑段、廣和圍段、沿江路段和鎮區段，全線長16km，雙向8車道，設計時速為60km/h，含道路景觀綠化和照明工程。

目前廣和一期已經初步建設完工，該標段建設有多個下穿通道視頻監控、邊坡監測數據采集等多個監控點。標段兩端距離5公里多，為了把各個監控點的采集的視頻或者數據傳輸回廣和站閘管理中心。需要利用無線組網點對點和點對多點的無線組網模式來完成鏈路數據通訊。

經過現場勘查和結合地理環境情況，從標段起點到末端沿途的監測點需要需要經過多級接力傳輸才能才能完成信號傳輸。其中高清監控攝像機10臺，滑坡監測點2個。遠監控點傳輸回管理中心需要經過6次接力。綜合上述等情況，設備選用了千兆級室外無線網橋組建無線網絡通訊。

如下圖所示

具體如下

目前根據現場實地測試以及結合現場終端安裝位置、機房位置和機房可安裝無線通訊設備高度、周邊環境等多方面因素。實地測試中，以中心機房為起點向前端，K6+752.527、K6+170、K5+601.78每個點上分別一臺AC級室外無線網橋和中心機房外一臺基站建立通訊。,。到達K4+320由于在和中心機房之間的落差和樹木障礙，通訊信號衰減過多，不適合直接通視傳輸傳輸。因此，從K4+320下穿通道一直到K1+020沿路的視頻監控和監測點須根據實際情況通過搭建中繼接力組網回傳。

組網模式：

不同顏色代表同一個無線通訊聯絡組，每一組使用相同頻率和網絡ID，防止出現相互干擾現象，每一組應須設定不同的頻率和網絡ID。在中繼接力點上，需接入交換機。整個網絡組網根據各點位置差異結合現場環境，全部采用定向點對點或者點對多點兩組無線組網模式傳輸。

設備選型:

K5+601.78（下穿通道五）共有兩臺無線設備，其中一臺匯聚從遠端經過沿線回傳到該點的所有數據，另外一臺將匯聚和本地數據加載一起傳輸。數據包較大，因此該點到管理站之間使用高帶寬AC系列無線網橋配合定向天線組網通訊。對于其他通訊組則采用AN系列天線一體化無線網橋以點對點或者點對多點模式組網通訊.

整個系統采用千兆級網絡結構，數據傳輸和轉發速率等方面比百兆網路更具優勢。在多次級聯無線組網通訊中延時低、帶寬高等保障。