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南粵光電隧道應(yīng)急對(duì)講電話隧道IP視頻對(duì)講

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隧道緊急電話

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深圳市南粵崇光光電通信有限公司

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南粵光電隧道應(yīng)急對(duì)講電話隧道IP視頻對(duì)講
主要經(jīng)營(yíng)：隧道緊急電話廣播系統(tǒng),隧道緊急對(duì)講電話,公共廣播系統(tǒng),交通指示標(biāo)志,LED可變顯示屏,道釘，管廊緊急電話，管廊緊急對(duì)講電話
深圳市南粵崇高光電通信有限公司是以專業(yè)研發(fā)、制造、生產(chǎn)、銷售、工程設(shè)計(jì)于一體的現(xiàn)代化高科技企業(yè)。企業(yè)主要從事高速公路和隧道光纖型緊急電話廣播系統(tǒng)、IP緊急電話廣播系統(tǒng)、IP網(wǎng)絡(luò)廣播系統(tǒng)

詳細(xì)介紹

南粵光電隧道緊急視頻對(duì)講隧道應(yīng)急對(duì)講隧道緊急

緊急廣播系統(tǒng)組成與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

1. 光網(wǎng)結(jié)構(gòu)；傳輸介質(zhì)采用G.652單模光纜，用1芯光纖利用波分復(fù)用方式將相隔的緊急主機(jī)串聯(lián)成4芯自愈環(huán)網(wǎng)，緊急與有線廣播共用一芯光纖傳輸，構(gòu)成穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

2．廣播分區(qū)；緊急系統(tǒng)跟有線廣播系統(tǒng)可在同一時(shí)間呼叫，互不干擾，隧道內(nèi)緊急既可向監(jiān)控中心通報(bào)緊急事件信息，又可隧道內(nèi)隧道廣播效果，在監(jiān)控中心可對(duì)廣播進(jìn)行單個(gè)呼叫、片呼、全呼，音量調(diào)節(jié)、音頻信號(hào)由緊急的音頻控制器輸出,廣播功放直接采用RVV電纜線跟強(qiáng)指向喇叭相連。每個(gè)緊急和功放模塊均有的一個(gè)地址碼，隧道內(nèi)廣播系統(tǒng)采用強(qiáng)指向號(hào)角揚(yáng)聲器，隧道內(nèi)揚(yáng)聲器功率為20W，每200m為一個(gè)音區(qū)；揚(yáng)聲器、功放(遠(yuǎn)端控制模塊)設(shè)備與緊急系統(tǒng)的連接方式如下：隧道內(nèi)和隧道口的揚(yáng)聲器、功放(遠(yuǎn)端控制模塊)設(shè)備連接至就近一臺(tái)緊急，每個(gè)功放多帶動(dòng)附近6個(gè)揚(yáng)聲器。

3．二級(jí)管理方式：本系統(tǒng)緊急可以任意組網(wǎng)，將若干個(gè)路段的緊急組成一個(gè)統(tǒng)一的緊急二級(jí)或多級(jí)監(jiān)控網(wǎng)，實(shí)行統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理。在上級(jí)網(wǎng)管中心（或省監(jiān)控中心）可以實(shí)現(xiàn)“只監(jiān)不控"和“又監(jiān)又控"兩種監(jiān)管模式。同時(shí)維護(hù)人員可以通過因特網(wǎng)對(duì)各分中心的緊急設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)。

4．緊急設(shè)置；隧道內(nèi)按200米間隔設(shè)置一個(gè)緊急通話柱。并在每個(gè)隧道口（出口約10米處）設(shè)置1套緊急通話柱。同時(shí)在避險(xiǎn)車道各設(shè)置一個(gè)緊急通話柱，緊急通話柱為全主機(jī)形式。

隧道內(nèi)有線廣播系統(tǒng)揚(yáng)聲器每間隔約50m-100米安裝一個(gè)，面向行車方向安裝。隧道外揚(yáng)聲器可安裝在監(jiān)控系統(tǒng)的攝像機(jī)立柱上，朝向分別指向2個(gè)方向。功率放大器采用近端放大方式。功率放大器與緊急分機(jī)共用同一個(gè)洞室，或直接安裝在緊急箱內(nèi)。

5.廣播控制方式；由于采用緊急和廣播系統(tǒng)集中控制方式，在隧道中無需敷設(shè)從中心到功放的信號(hào)電纜，中心廣播信號(hào)通過緊急的傳輸通道控制每個(gè)功放，在每個(gè)緊急處將信號(hào)轉(zhuǎn)換傳輸給緊急就近的功放。每個(gè)功放可驅(qū)動(dòng)4個(gè)30W揚(yáng)聲器或6個(gè)15W揚(yáng)聲器，揚(yáng)聲器和功放電纜采用2×1.5規(guī)格音頻電纜。

6．廣播錄音；緊急和有線廣播工作站在接警通話的同時(shí)進(jìn)行數(shù)字錄音，按各種條件進(jìn)行查找、回放等。采用數(shù)字錄音方式錄音。錄音文件存放在計(jì)算機(jī)硬盤上。

7．系統(tǒng)供電；隧道緊急和廣播系統(tǒng)的供電方式采用就近取電方式，由隧道洞內(nèi)附近的配電房的AC220V交流電源進(jìn)行供電，由隧道變電所的UPS配電箱引出的電源電纜對(duì)緊急分機(jī)和廣播功放供電。

NY-ETS型緊急廣播系統(tǒng)的主要特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì).

一、多種組網(wǎng)結(jié)構(gòu)、滿足設(shè)計(jì)要求
NY-ETS型緊急系統(tǒng)有多種組網(wǎng)方案，一是單纖串接結(jié)構(gòu)，二是雙纖自愈環(huán)結(jié)構(gòu)，三是1+1光纖并聯(lián)結(jié)構(gòu)；四是雙1+1光纖并聯(lián)自愈環(huán)結(jié)構(gòu)；

一種結(jié)構(gòu)只需要占用1根光纖，所有緊急級(jí)聯(lián)串接在該根光纖上；二種結(jié)構(gòu)占用兩根光纖，采用“單纖雙向傳輸，雙纖自愈環(huán)網(wǎng)"；第三種結(jié)構(gòu)用1根纖沿途緊急分歧并接，另一根纖分歧冗余。第四種結(jié)構(gòu)采用4芯光纖中的2芯分別隔對(duì)連接，組成雙1+1光纖并聯(lián)自愈環(huán)結(jié)構(gòu)。

這四種結(jié)構(gòu)各有特色，可根據(jù)具體情況采用。

二、1+1的組網(wǎng)策略、零緊急故障傳遞
采用1+1光纖并聯(lián)結(jié)構(gòu)后，通過無源器件將光信號(hào)在沿途的緊急分光耦合，使沿途緊急并接在光纖主干纜上，可*解決緊急故障的相互影響問題。另外為防止主干光纖故障對(duì)系統(tǒng)通信的破壞，系統(tǒng)采用1根光纖作線路冗余。在此特別強(qiáng)調(diào)的是，我公司的光纖傳輸采用波分復(fù)用的單纖雙向技術(shù)，也就是說用一根纖解決信號(hào)的兩個(gè)方向傳輸問題,目前有些其他的緊急廠家采用單纖單向傳輸，要達(dá)到這種組網(wǎng)策略，至少需要2+2共4芯光纖，如果在設(shè)計(jì)時(shí)采用2+2自愈環(huán)結(jié)構(gòu)，我公司也可降級(jí)采用簡(jiǎn)單的單纖單向傳輸技術(shù)，同時(shí)在不降級(jí)系統(tǒng)任何性能的基礎(chǔ)上滿足設(shè)計(jì)要求。

由于采用無源并接，這種組網(wǎng)策略在可靠性上大大的優(yōu)于串接結(jié)構(gòu)的“雙纖自愈環(huán)網(wǎng)"。是光纖緊急質(zhì)的飛躍。

三、光纜故障自動(dòng)報(bào)警、便于維護(hù)
我公司光纖緊急可有效的檢測(cè)主干光纖的通信狀況，在主干光纖中斷時(shí)通過備用纖向中心報(bào)送故障信息。并在PC機(jī)地圖的光纖故障區(qū)段作故障標(biāo)示，可方便光纖故障的排查和維護(hù)。

四、與隧道廣播系統(tǒng)合二為一、統(tǒng)一控制管理
NY-ETS型光纖緊急系統(tǒng)的隧道分機(jī)能輸出隧道廣播控制信號(hào)，外接廣播功放能直接驅(qū)動(dòng)強(qiáng)指向揚(yáng)聲器。此時(shí)隧道緊急分機(jī)和隧道廣播能同時(shí)工作，分中心能對(duì)隧道廣播進(jìn)行“程控"廣播和檢測(cè)。

五、系統(tǒng)網(wǎng)管與遠(yuǎn)程維護(hù)
NY-ETS型光纖緊急系統(tǒng)可以任意組網(wǎng)，將若干個(gè)路段的緊急組成一個(gè)統(tǒng)一的緊急二級(jí)或多級(jí)監(jiān)控網(wǎng)，實(shí)行統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理。參加組網(wǎng)的緊急系統(tǒng)可以是非NY系列系統(tǒng)。在上級(jí)網(wǎng)管中心（或省監(jiān)控中心）可以實(shí)現(xiàn)“監(jiān)視"和“監(jiān)控"兩種監(jiān)管模式。同時(shí)維護(hù)人員可以通過因特網(wǎng)對(duì)各分中心的緊急設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)。

六、智能化統(tǒng)計(jì)與查詢
值班員可以在操作管理計(jì)算機(jī)（PC）上對(duì)交通事故和設(shè)備故障進(jìn)行各種統(tǒng)計(jì)查詢，可以按照時(shí)間、地點(diǎn)、事故類型、車輛類型、或設(shè)備故障類型等綜合因素進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)查詢，統(tǒng)計(jì)查詢結(jié)果按各種圖表（表格、柱狀圖、圓餅圖等）形式顯示、打印輸出。通過對(duì)緊急設(shè)備的查詢可以隨時(shí)掌握系統(tǒng)整體運(yùn)行的情況，通過對(duì)交通事故的查詢可以及時(shí)了解道路的交通狀況。

七、檢測(cè)方法
檢測(cè)方法（巡檢或全檢），將直接關(guān)系到緊急系統(tǒng)的性能。目前幾乎所有廠家的緊急系統(tǒng)都采用逐個(gè)發(fā)送檢測(cè)碼流，逐個(gè)等待檢測(cè)結(jié)果的方法，這種方法的不足之處是給系統(tǒng)通信造成堵塞，做不到功能要求“對(duì)所有緊急都是不閉塞的"這一條，另外全檢測(cè)一輪緊急的時(shí)間耗時(shí)太長(zhǎng)，有時(shí)不得不安排在凌晨0點(diǎn)檢測(cè)。

我公司采用短協(xié)議，并且在全檢時(shí)采用廣播+時(shí)間觸發(fā)算法，有效的解決了系統(tǒng)的全檢上述問題；控制主機(jī)只需要發(fā)送一條全檢指令，所有緊急即時(shí)響應(yīng)，系統(tǒng)通過時(shí)間因子觸發(fā)分機(jī)將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送到控制中心。上百部緊急只需要不到6秒的時(shí)間完成。

八、特色的分機(jī)防雷技術(shù)

NY-ETS 型光纖緊急路側(cè)分機(jī)的底部設(shè)有一個(gè)融纖盒內(nèi)置防雷模塊，提供專門的保護(hù)接地和工作接地端子，并裝有特制的電子防雷模塊。這種電子模塊是“根據(jù)按雷電能量等級(jí)不同提供不同的泄放回路原理"而專門設(shè)計(jì)的，采用了多種高性能的進(jìn)口防雷器件。根據(jù)路側(cè)緊急的特殊使用環(huán)境設(shè)計(jì)了四級(jí)防護(hù)，每一級(jí)都設(shè)計(jì)成一個(gè)放電回路環(huán)，按雷電能量級(jí)別的不同采用了不同參數(shù)的高性能防雷器件，包括各種的放電管、壓敏器件、感應(yīng)線圈等。特別設(shè)計(jì)的殘壓吸收電路，任何一個(gè)防雷器件的末端都有一個(gè)剩余電壓，稱之為雷電殘壓。較高的雷電殘壓不可避免的會(huì)對(duì)設(shè)備產(chǎn)生危害。NY-ETS系列路側(cè)分機(jī)在控制電路板（又稱分機(jī)盤）的對(duì)外接口處均設(shè)計(jì)了一個(gè)雷電殘壓吸收電路，利用各種高靈敏度器件感應(yīng)和吸收殘壓，有效地緩解了雷電殘壓對(duì)設(shè)備的危害。經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)和大量的沿海高雷區(qū)工程實(shí)踐，防雷效果明顯。