軍工領(lǐng)域
　　
　　軍工領(lǐng)域的發(fā)展意義是任何領(lǐng)域都無法替代的。在深刻認識到其對推動科技實力進步具有重大作用的背景下，我國已經(jīng)將軍工產(chǎn)業(yè)作為了裝備制造的，并且資源投入呈現(xiàn)逐年加速增長的態(tài)勢。
　　
　　總體來看，我國共有軍工集團，涉及核、航天、航空、船舶、兵器以及軍事電子等六大領(lǐng)域，總資產(chǎn)規(guī)模近1.5萬億，2010年營業(yè)收入達到12405億元。從1999年開始，中國軍費以每年12%-20%的增幅開始逐年增加，從2000-2005年6年間，國防費用支出從1207.54億元增加到2475億元，翻了一番。從1999年到2010年的12年間，軍費從1076億元增加到5335億元，增長了約4倍。
　　
　　在航天領(lǐng)域中，2010年我國發(fā)射的衛(wèi)星數(shù)量達到19顆，代表性的是北斗、天宮、嫦娥三大項目，隨之帶來的是衛(wèi)星用高性能特種線纜需求量的增多，市場總?cè)萘吭?-2億元左右。而運載火箭作為衛(wèi)星發(fā)射*的航天飛行器，其發(fā)射數(shù)量也達到20次以上，對高性能特種電纜的需求量達到9000萬元左右。預計未來5年，航空領(lǐng)域高性能線纜的市場總金額可以達到9-12億元。
　　
　　不久的將來，隨著安防行業(yè)的“風生水起”，安防線纜應用逐漸從政府單位發(fā)展到商業(yè)、社區(qū)，并深入到每個家庭中。
　　
　　隨著安防行業(yè)的不斷發(fā)展，廣大用戶及安防工程施工單位對線纜產(chǎn)品的要求和重視程度越來越高。通過政府、生產(chǎn)企業(yè)、工程商及整個行業(yè)的共同努力與宣傳，安防工程系統(tǒng)設(shè)備用線纜質(zhì)量得到了有效保證，安防線纜在系統(tǒng)使用中的重要作用和廣泛度正在被用戶逐漸意識到。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士表示，安防線纜作為安防系統(tǒng)的傳輸介質(zhì)，在系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。如果沒有質(zhì)量良好的安防線纜產(chǎn)品相配套，再好的安防產(chǎn)品功效也會大打折扣，并且安防系統(tǒng)壽命也會大大降低。據(jù)分析，未來的安防線纜主要應用在民用航空、軌道交通及軍事工業(yè)三大領(lǐng)域。
　　
　　民用航空領(lǐng)域
　　
　　一組數(shù)據(jù)資料顯示，截至2011年5月，新舟系列飛機(新舟60飛機和新舟600飛機)已經(jīng)累計獲得訂單196架，交付用戶54架，其產(chǎn)能zui高可達30架/年;截至2010年底，ARJ21已經(jīng)獲得340架訂單，其2012年產(chǎn)能預計可以達到50架/年。按照一架支線飛機的用線量100–120千米來計算，在未來5年內(nèi)，其線纜總量約為6–8萬千米;2016年之后，C919飛機也將商業(yè)化生產(chǎn)，民用航空領(lǐng)域?qū)€纜的需求量會進一步增大，預計未來國產(chǎn)大飛機年產(chǎn)能力zui終將會達到150架，20年內(nèi)總量會達到2300架。
　　
　　不難看出，我國民用航空領(lǐng)域的大規(guī)模建設(shè)對線纜的需求增多。但巨大的市場卻被國外企業(yè)幾近“壟斷”，比如聚酰亞胺繞包線主要由CDT、耐克森及卡萊等公司供應。而國內(nèi)同種線纜生產(chǎn)企業(yè)具備量產(chǎn)生產(chǎn)能力的還很少，大多處于剛剛研制成功階段，產(chǎn)品質(zhì)量與進口產(chǎn)品相比還存在一定的差距。但毋庸置疑的是，隨著支線飛機生產(chǎn)規(guī)模的擴大和我國特種電線電纜制造水平的不斷提高，國內(nèi)線纜企業(yè)在安防線纜*必將不斷擴大。
　　
　　軌道交通領(lǐng)域
　　
　　2004年，國務院審議通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并于2008年進行了新的調(diào)整。按照新調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬千米以上，其中規(guī)劃建設(shè)客運專線1.6萬千米以上，新線建設(shè)4.1萬千米，全國鐵路復線率和電化率均達到50%和60%以上;西部地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模5萬公里以上。根據(jù)鐵道部的投資計劃，2010–2012年計劃安排機車車輛購置投資3250億元。巨額投資建設(shè)將對機車電纜、通信和信號電纜產(chǎn)生巨大影響。此外，“十二五”期間，鐵路機車車輛用電纜年平均約16–20萬公里。預計鐵路通信各類信號用電纜每年市場可達到7–10萬公里。
　　
　　但受制于經(jīng)濟實力和技術(shù)水平不高，我國城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三所城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入了大發(fā)展時期。目前，我國共有40多個城市制訂了規(guī)模宏大的軌道交通發(fā)展規(guī)劃。其中10所城市開通了31條城市軌道交通線路，運營里程達到835千米，預計到2016年，我國將建成89條共計2500千米的城市軌道交通，屆時我國的城市軌道交通行業(yè)將步入一個跨越式發(fā)展的新階段，擁有世界zui大的城市軌道交通市場。“十二五”期間軌道交通動車和拖車用軌道交通電纜約2.5–3萬公里，城市軌道交通用信號電纜的年用量約1.5–2萬公里。
　　
　　當前，灝訊、耐克森和巢湖海興電纜廠三家線纜企業(yè)占據(jù)著軌道交通特種線纜市場絕大部分*。其中灝訊和耐克森均為的特種線纜生產(chǎn)企業(yè)，并在中國建有生產(chǎn)基地，在飛速發(fā)展的高鐵領(lǐng)域，兩家外資企業(yè)共占據(jù)著超過90%的*，在城市軌道交通領(lǐng)域也占據(jù)著60%左右的市場。巢湖海興電纜則是大的軌道交通線纜生產(chǎn)企業(yè)，是鐵道部定點專業(yè)電線生產(chǎn)企業(yè)，在城市軌道交通中占據(jù)35%左右的*，在高鐵領(lǐng)域中也占有10%左右的*。相信隨著軌道交通用線纜量的不斷擴大和企業(yè)研究開發(fā)進程的不斷加快，將有越來越多類似于巢湖海興的企業(yè)脫穎而出，在軌道交通線纜領(lǐng)域占據(jù)一席之地。